2023年端午節假期剛過，深藍汽車就在復工后的第一天給廣大消費者送來了「厚禮」，旗下全新中型SUV——深藍S7公布了正式售價，其中增程版共有三款車型，售價區間為14.99萬至16.99萬元；純電版有兩款車型，售價分別為18.99萬和20.29萬元。

同時深藍汽車官方還宣布了新車最新的購車權益，包括純電版非營運首任車主三電系統終身質保、增程版非營運首任車主三電系統及增程系統終身質保，基礎流量終身免費（13G/月）、娛樂流量兩年免費（10G/月），首任車主贈送6年或12次免費基礎保養（含首保）。

此外深藍S7還有豐富的選裝配件，如主駕16向零重力按摩座椅，副駕14向零重力按摩座椅，12.3英寸副駕超感智慧屏，智能交互燈，前投影燈，以及多種運動輪轂套件和熾云橙/極宇黃兩種車身配色。

(資料圖)

作為一款中型智能電動SUV車型，深藍S7的售價可是比自己的預售價還要便宜，如果說此前這個細分市場的「價格屠夫」是零跑C11（14.98萬至21.98萬元）的話，那么如今深藍S7絕對可以和前者組成「致命搭檔」了。

不過深藍S7的實際情況是否能和零跑C11一樣，對市場有很強的殺傷力？今天我們就來盤一盤。

增程版本更有價格優勢

首先我們來看最能挑動「神經」的價格，這里我們需要將增程版和純電版分開來進行對比。深藍S7增程版的三款車型售價分別是：121Pro增程版14.99萬，121Max增程版15.99萬，200Max增程版16.99萬元；而零跑C11增程也是三款車型，分別是增程180舒享版14.98萬，增程285舒享版16.58萬，增程285智享版18.58萬。

這里我們看到深藍S7增程版將售價控制在了15萬至17萬這個價格帶里，且前后兩個版本之間的差價正好是1萬元，而零跑C11增程雖然入門車型相比便宜了1千元，但頂配售價超過了18萬，與深藍S7頂配價格有著1.59萬元的差距。所以對于想在增程版“一步到位”的消費者來說，深藍S7似乎在價格上更占優勢一些。

而在純電版本上，深藍S7兩個版本的售價分別是520MAX純電版18.99萬，620MAX純電版20.29萬元；零跑C11這邊純電版車型款式就比較多了，它們的售價分別是500舒享版15.58萬，500智享版16.98萬，650智享版19.98萬，580四驅性能版21.98萬。

這部分相比，純電版零跑C11的入門車型價格有著明顯的優勢，比深藍S7純電版入門車型便宜了3.41萬元，不過前者的頂配車型還是比后者的頂配車型貴了1.69萬元。所以如果預算有限，那么純電版本選零跑C11壓力會小一點，如果也想“一步到位”，深藍S7還是更優選。

另外從兩個車型的整體價格體系，我們也能看到它們在市場上會呈現的狀態，增程和純電相對同價，或是交替上升的零跑C11，在兩個動力類型的細分市場都有足夠的價格優勢；而增程系列處于低中價位，純電系列處于中高價位的深藍S7，估計會在增程動力細分市場具備搶眼的價格優勢，而純電市場帶來的優勢不如零跑C11。

動力柔順+配置豐富是硬實力

接下來我們看看車輛自身的素質如何。尺寸方面，深藍S7全系的車身長寬高參數分別為4750/1930/1625mm，軸距為2900mm；零跑C11這邊，它的純電系列車身長寬高參數分別是4750/1905/1675mm，軸距為2930mm，而增程版僅是車身長度變成了4780mm，其余參數不變。

單從車身尺寸上來看，零跑C11都是車身、軸距更長，同時整體更高一些，而深藍S7則相對更寬大。不過要是將這兩款車型放到市場里比較的話，它們達到或超過2900mm的軸距，在中型新能源SUV車型中還是比較少見的。另外從實際體驗來看，無論是零跑C11還是深藍S7，它們的座艙空間都比較通透和寬裕，之間的差距明顯要比參數要小很多，幾乎察覺不到它們的尺寸有所不同。

動力方面，說實話深藍S7增程版和純電版的動力系統在參數表現上并沒有比零跑C11、問界M5等車型更出色，另外增程版車型在CLTC工況下的121或200km純電續航，以及相同工況下純電版車型所具備的520或620km續航在同級車型中也沒有明顯優勢，這些數據只能說是頂尖水平，卻不能“遙遙領先”。

不過深藍S7在動力部分卻也有自己的“一技之長”，首先就是增程版的饋電油耗表現，當絕大對數增程SUV車型的饋電油耗還處于“6L/100km”左右的水平時，深藍S7增程版車型就能將饋電油耗控制在4.95L/100km了，這也就意味著深藍S7將有更低的日常用車成本，以及更少的里程焦慮。

其次就是深藍S7増程器的平順性，這個特性其實和零跑C11增程的實際體驗很像，前者在工作時甚至比零跑C11的増程器還沒有「存在感」，如果通過駕駛感受，我們很難通過抖動、振動以及噪聲分辨出增程版和純電深藍S7，這可就不僅僅是在NVH上做足功課這么簡單了，而是需要從運行邏輯、機械結構，再到零部件做工以及減振減噪工藝，均以平順、安靜為目標進行設定才行。

所以深藍S7能夠帶來的動力體驗就是，既能滿足大家對于“智能電動汽車”在爆發力和充沛輸出上的期待，同時增程和純電之間的運行質感也非常接近，都能更加溫柔和舒適。其實這樣的設定我覺得對于深藍S7很合適，避免了消費者因為動力系統的體驗不同而陷入糾結，有利于“雙動力”策略“齊頭并進”。

最后看看配置功能部分，深藍S7其實在標準配置上處于同級別細分市場的中上游水平，比較亮眼的功能有主副駕座椅電動調節、智能全景影像、透明底盤、高通8155芯片車機系統、AR?HUD全息式增強現實系統、全座艙智能情景模式、V2L外放電功能、V2V快放電功能、帶四音區聲源定位的智能語音助手等，它們在14.99萬元起售價的襯托下，提升了車輛的性價比。

另一方面，雖然深藍S7不少行業領先的配置，比如前排主副駕零重力座椅、12.3英寸副駕超感智慧屏、智能交互燈組等配置都需要付費選裝。但它們的價格卻并不算貴，即便花了1.8萬元選裝上述配置，最貴的深藍S7也就是22.09萬，如果全部“滿配”，最貴也就是22.89萬元，還是挺香的。

邦點評

其實我覺得深藍S7以這樣的售價“征戰”中型智能電動SUV市場之后，價格與其高度“貼近”的零跑C11到還不用過度緊張，畢竟后者和深藍S7在很多方面表現不相上下，它們真的可以在細分市場中開創一個“新勢力”，突破價格底線，以更實惠的性價比吸引消費者，成為“爆款”。

而深藍S7上市所帶來的壓力，我覺得現在不僅僅給到了同類型的問界M5，甚至還會影響到諸如哈弗梟龍MAX、比亞迪唐DM-i冠軍版、藍電E5等中型插電式混動SUV，以及福特電馬、蔚來ES6、豐田bZ4X、特斯拉ModelY等中型純電SUV的市場銷量走勢。

也正是因為有這樣的“下沉”效應，深藍S7還在緊湊級SUV市場形成了沖擊力，比如新近上市的宋PLUS冠軍版、AION VPlus，還有極氪X、大眾ID.4等之前的熱門車型，它們也將因為深藍S7的到來而倍增壓力。

所以仍在“持幣待購”的消費者是否會放棄這些車型，轉而選擇深藍S7，新車能有多長時間的“熱賣期”？讓我們拭目以待。

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