首頁> 汽車 >

今日訊！德日系市場份額跌破20%，從什么時候開始我們不喜歡德系車了？

2022-11-12 14:00:02 來源：車訊網

曾幾何時，我們買一輛德國品牌的汽車，或者是日本品牌的汽車，那都是一件很開心，很驕傲的事情。因為德系車是汽車的發源地，也被很多人認為是全世界最好的汽車。“德國的制造工藝”，“日本的工匠精神”一直被中國老百姓視為不可超越的存在。

【資料圖】

然而根據2022年10月的乘用車銷量數據，自主品牌零售市場份額為51.5%，同比增長6%，環比增長4.5%。自主品牌的市場份額首次突破50%。而德系，日系品牌的市場份額而出現了下滑，德系為19.3%，同比下滑0.1%。日系為18.9%，同比下滑3.7%。

那是什么原因，導致了德系車和日系車的市場份額下滑呢？難道老百姓已經不再認為德系車和日系車是好車了嗎？

沒有人會否認德系，日系不再是好車，他們依然是好車，依然在全球市場有舉足輕重的地位，只是中國市場變化太快了。新能源時代到來之后，自主品牌率先實現了“換道超車”，再加上國家政策的傾斜，讓自主品牌在新能源賽道上率先發展起來。

10月，比亞迪零售銷量同比增長134.6%，達到20.58萬輛。比亞迪也是中國第一家全面放棄純內燃機汽車的品牌，旗下的車型不是插電混動，就是純電動。

而在新能源汽車上，德系車，日系車的反應都慢了一些。或者說力度不夠大。大眾ID.系列算是合資品牌中銷量很好的純電動汽車了，但是10月份的銷量ID.4 CROZZ銷量為3284輛，ID.4X 銷量為2610輛。跟自主品牌相比還有很大的差距。而日系品牌，在銷量上能拿得出手的新能源汽車就更少了。

而傳統燃油車市場，比如最傳統的B級車市場，A級車市場，其實還是合資品牌為主的，德系，日系在該細分市場的銷量還是很大的。所以不是德系，日系不行了，而是中國市場變化太快。以至于與全球任何一個市場都不一樣。那些跨國車企，今后想憑借一款車做到全球通吃，今后也會越來越難了。

新能源時代的到來，給自主品牌帶來了更大的市場機會。自主品牌在一點點的蠶食合資品牌的市場，也在一點點滲透到合資品牌沒有進入的市場。比如說皮卡市場，合資品牌看不上，長城皮卡一家就占據50%以上的市場份額。純電動皮卡又是一個新的機會，于是吉利雷達，長城炮品牌也在布局新能源皮卡。

比如說MPV市場也很固化，過去就只有GL8，奧德賽等車型。但是現在MPV市場出現了太多的自主高端車型，夢想家，騰勢D9，極氪009，紅旗HQ9，都是高端MPV車型，而且就是這一兩年內推出的。這些車型推出之后，無一例外蠶食了合資品牌，甚至是進口品牌的市場份額。

消費者對于汽車的認知發生了很大變化，過去的汽車是一車多用，恨不得一款車能干所有的事兒，但是現在的車只要做好一件事就能大賣了。比如五菱宏光MINI EV就是很典型的例子。不必面面俱到，只要一個明顯的優勢就可以了。

其次，過去汽車是一個大件，用戶買車之后恨不得開到報廢才換車。但是今后這樣的情況也在發生變化。汽車變成了電子產品，而電子產品的平均使用周期，就是兩三年，四五年。不會再有人把車開到10年不換車了。

所以消費者對于德國品質，對于日系的匠人精神的崇拜，也慢慢降低了。更何況所謂德國品質和日本工匠精神也都是他們過去的宣傳口號。從汽車生產的角度講，都是流水線上生產出來的產品。生產工藝流程上，自主品牌跟日系，德系沒有什么不同。

從什么時候開始我們不喜歡德系車了？其實并不是一下子改變過來的，而是慢慢改變過來的。就好像過去在上世紀80年代改革開發初期，我們喜歡東芝，松下的家電。而現在，我們都開始買自主品牌家電了一樣。東芝，松下現在依然還是全球知名的品牌，只是在中國市場，他們不再成為用戶的選擇了。今后的汽車也是一樣，德系，日系也依然是全球知名的品牌，只是他們在中國的市場地位，也將會被自主品牌慢慢吞噬掉。

標簽：市場份額中國市場同比增長