易車原創本田雅閣作為中國最暢銷的中型車之一，從1994年開始引進第五代到1998年國產第六代，再到2018年生產第十代，雅閣在中國一共賣出了超過300萬輛。而現在，在第十代雅閣依然有較強競爭力的情況下，第十一代雅閣悄然到來，一起看看它有什么變化吧！
(資料圖)
十一代雅閣
第十代雅閣
第十一代雅閣延續了第十代雅閣溜背轎跑式的造型設計，總體看起來更像是一個中期改款的車型，不過有幾處非常明顯的變化，首先就是車身的線條更圓潤飽滿，如果用運動來形容第十代雅閣，而第十一代雅閣則是更具力量感。
其次就是原本車身同色的前唇、后杠和側裙都換為黑色，我個人覺得這個設計有點倒退了，不過好處也有，小刮蹭基本看不出來。
在前臉方面，第十一代雅閣采用了本田最新的家族化前臉設計，這個設計風格在全新的CR-V上大家已經見過了，六邊形的前格柵面積更大，內部用粗壯的黑色飾條分割成大小不一的三角形，突顯了力量感。
頭燈造型也延續了現款羽翼式的設計，不過內部結構有所變化，LED日行燈從下方的位置換到的上面，燈光效果更均勻也更明亮了。
側窗上沿的鍍鉻飾條也變的更粗壯了，延伸到三角窗處有了一個明顯的拐角，精致感更強些。
尾燈的變化則明顯一些，采用了類似貫穿式的設計，點亮后為多層次的直線條，精致感相比現款提升了很多，而且辨識度也更強。
第十一代雅閣的內飾風格并沒有特別出彩的地方，采用了和第十一代思域和第六代CR-V相同的簡潔設計風格，中控臺由蜂窩狀的金屬飾條貫穿，10.2英寸的液晶儀表、12.3英寸的多媒體顯示屏、三輻式的方向盤以及三旋鈕式的空調控制面板這些設計都與兩款新車一致。
在車內空間優化上，第十一代雅閣和第十一代思域一樣優化了A柱的設計，讓車內視野變得更寬闊，而且重新優化了換擋桿，讓其角度向駕駛員傾斜了5°，可以騰出更大的空間給杯架。
在智能互聯方面，第十一代雅閣將會采用最新的Honda CONNECT 3.0智導互聯系統，功能上增加了國產的AI語音以及車家互聯，更貼近中國消費者的用車習慣。
除此之外，第十一代雅閣還新增了BOSE音響、無框HUD、AR實景導航、卡片鑰匙、流媒體后視鏡等更具科技感的配置，順應當下的時代發展。
根據美版的資料，第十一代雅閣將會提供約472L的后備廂空間并支持后排座椅放倒。
根據美版第十一代雅閣的公布資料，全新的雅閣將會新增膝部氣囊以及后排側氣簾，全車氣囊數提升至7個，對車內成員的保護更好。
參考剛剛發布的第六代CR-V，第十一代雅閣將會在低配車型上配備Honda SENSING 超感安全系統，提供車道保持、交通牌識別、ACC自適應巡航、主動剎車、交通擁堵輔助等功能。
而在高配的車輛上會配備Honda SENSING 360，擁有更大的雷達和攝像頭監測范圍，并將新增FCTW交叉路口碰撞抑制、LCCM側防碰撞控制、ACC彎道車速調整等功能，帶來了更強悍的安全保障。
第十一代雅閣將會提供1.5T渦輪增壓發動機的燃油版車型以及第四代i-mmd加持的e:HEV混動車型。
其中燃油版的1.5T渦輪增壓發動機雖然參數與現款保持一致，但進行了優化，渦輪起壓轉速更低，扭矩能在更低的轉速達到峰值，帶來更強的加速靈敏性。
混動版車型裝配第四代i-mmd混動系統，使用了全新的2.0L阿特金森發動機、全新的E-CVT變速箱以及全新的電池系統。其中全新的2.0L阿特金森發動機最大功率109kw，最大扭矩183N·m，最高熱效率41%，相比現款在最大功率和最大扭矩上均有小幅提升，而且采用了更多的靜音技術，進一步抑制發動機噪音。
全新的E-CVT變速箱也采用了扭矩更強的驅動電機，最大扭矩335N·m，最高轉速從13000轉提升到14500轉，提速響應更靈敏，高速性能也更好，與此同時新的E-CVT變速箱還增加了低檔位，讓發動機的經濟運轉范圍更大，實現更低的油耗。
無論大家對第十一代雅閣的設計是否喜歡都不能否認它的產品力確實更強了，內在的空間升級、配置升級以及安全升級會給消費者的用車生活帶來更多的便利和愉悅感，經濟可靠的動力也絕對能成為消費者選擇它的核心理由，所以我有理由相信，全新的第十一代雅閣依然是那一個可以信任的產品。
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