作為二線豪華品牌中的一員，林肯算是一個(gè)小眾品牌，但這樣一個(gè)“小眾品牌”曾伴隨二進(jìn)中國(guó)市場(chǎng)和國(guó)產(chǎn)化加速而被多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者所熟知。如今，在電動(dòng)化加速轉(zhuǎn)型的當(dāng)下，林肯正在逐漸掉隊(duì)！

(資料圖)

林肯在華走起了下坡路

2020年，林肯啟動(dòng)國(guó)產(chǎn)，先后引入了冒險(xiǎn)家、航海家、飛行家三款SUV。伴隨這幾款車型的陸續(xù)上市，林肯在中國(guó)市場(chǎng)的銷量從2018年時(shí)期的5萬(wàn)多輛躍升為2020年的6.2萬(wàn)輛。2021年，林肯更進(jìn)一步，在華銷量以48%的同比增速進(jìn)一步躍升為9.2萬(wàn)輛，達(dá)到入華以來(lái)的巔峰，也首次超越了美國(guó)本土市場(chǎng)，而三款國(guó)產(chǎn)車型的銷量占比達(dá)到了9成以上。

然而，好景不長(zhǎng)。2022年，隨著新能源汽車滲透率的持續(xù)提升，豪華車市場(chǎng)的新能源化迫在眉睫。面對(duì)這一新的市場(chǎng)機(jī)遇期，BBA提前布局，同時(shí)上馬了幾款新能源車型。另一方面，造車新勢(shì)力大軍和自主高端新能源領(lǐng)域的布局已開始初見(jiàn)成效，給電動(dòng)化戰(zhàn)略落地較晚的二線豪華品牌帶來(lái)極大壓力，而在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面本就緩慢的林肯，此時(shí)走起了下坡路。

2022年全年，林肯在華銷量下挫到7.9萬(wàn)輛，同比下滑13.4%，而銷量下滑的同時(shí)，林肯也迎來(lái)了人事上的重大變動(dòng)。去年9月，原林肯中國(guó)總裁毛京波宣布卸任；11月，福特汽車官方宣布林肯總裁樊兆怡將于12月正式退休，而毛京波和樊兆怡都是推動(dòng)林肯國(guó)產(chǎn)并在華取得突出成績(jī)的關(guān)鍵人物。毛京波離任后，擺在林肯中國(guó)面前的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型難題落在了現(xiàn)任林肯中國(guó)總裁朱梅君身上。

電動(dòng)化轉(zhuǎn)型步伐緩慢

就以目前林肯在華的產(chǎn)品陣容來(lái)看，其在售的5款車型中，僅林肯冒險(xiǎn)家推出了插電混動(dòng)版本，但隨著越來(lái)越多的自主品牌發(fā)力混動(dòng)領(lǐng)域，這一市場(chǎng)內(nèi)卷加劇，搭載1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的林肯冒險(xiǎn)家PHEV在市場(chǎng)上的認(rèn)可度并不高，這也直接導(dǎo)致了其銷量的低迷。數(shù)據(jù)顯示，2022年林肯冒險(xiǎn)家銷量達(dá)成3.7萬(wàn)輛，盡管在林肯在售的所有產(chǎn)品中處于銷量支柱地位，但由于插混版本為其帶來(lái)的增量極其微弱，林肯冒險(xiǎn)家目前的銷量表現(xiàn)已大不如從前。

盡管如此，目前林肯旗下的產(chǎn)品仍以燃油車為主，且在華的5款在售車型中有4款SUV產(chǎn)品，僅一款轎車產(chǎn)品林肯Z。作為一款中型車，林肯Z與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手如寶馬3系、奧迪A4L、奔馳C級(jí)等同級(jí)中的佼佼者相比差距甚遠(yuǎn)，去年全年銷量?jī)H為1.1萬(wàn)輛。

可以說(shuō)，在新能源汽車狂飆突進(jìn)的大背景下，燃油車占比較重的品牌正在遭遇發(fā)展瓶頸，而二次入華的林肯國(guó)產(chǎn)后由于成本降低帶來(lái)了售價(jià)上的優(yōu)勢(shì)，在前幾年出現(xiàn)了高增長(zhǎng)的“林肯現(xiàn)象”，但如今隨著新能源汽車的崛起和規(guī)模化帶來(lái)的成本下降，“林肯現(xiàn)象”不但不復(fù)存在，反而由于在新能源市場(chǎng)缺乏爆款而襯托出當(dāng)下處境的尷尬。

母公司對(duì)林肯轉(zhuǎn)型不夠重視

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，林肯品牌遲遲在新能源領(lǐng)域沒(méi)有新動(dòng)作，除了其前幾年忙于國(guó)產(chǎn)而無(wú)暇顧及新能源產(chǎn)品研發(fā)外，根本原因在于母公司福特汽車在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方面對(duì)林肯的重視程度不夠。2021年，福特汽車正式發(fā)布Ford+發(fā)展計(jì)劃，確定全面向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型。在此之前，福特在中國(guó)市場(chǎng)推出了電動(dòng)化品牌“電馬”，并在2021年推出了該品牌首款車型Mustang Mach-E。然而，這款車型并沒(méi)有為福特在中國(guó)電動(dòng)車市場(chǎng)帶來(lái)太大的幫助，2022年全年，Mustang Mach-E在華銷量?jī)H為4860輛。

在福特將Mustang Mach-E推向市場(chǎng)的時(shí)候，林肯在純電動(dòng)市場(chǎng)始終沒(méi)有新動(dòng)作，直到2022年4月，林肯旗下首款純電動(dòng)概念車LincoIn Star才迎來(lái)首秀，與此同時(shí)，林肯宣布了到2025年推出三款全新純電動(dòng)車型的目標(biāo)。然而，隨著毛京波的離任，林肯的電動(dòng)化戰(zhàn)略至今依舊沒(méi)有新進(jìn)展，且電動(dòng)車目前依舊處于概念車階段，而僅有的一款插電混動(dòng)車型因用戶接受度不高而遲遲打不開市場(chǎng)。

在二線豪華品牌中，相較于沃爾沃和凱迪拉克在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型中的闊步前行，林肯在這方面顯然掉隊(duì)了不少。如果母公司福特汽車對(duì)林肯品牌的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型依舊不加以重視的話，那么在電動(dòng)化領(lǐng)域已經(jīng)落后的林肯，將在傳統(tǒng)豪華品牌和高端新勢(shì)力品牌中腹背受敵，屆時(shí)其在中國(guó)高端新能源市場(chǎng)將失去更多主動(dòng)權(quán)，或淪落為被迫跟風(fēng)者。

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