(資料圖片僅供參考)
出鏡 | 王曉磊/董鵬
后期 | 董鵬
3個(gè)月前,我剛剛試過(guò)了全新雅閣;3個(gè)月后,我們?cè)趽P(yáng)州試駕到了它的兄弟車(chē)型——東風(fēng)本田全新一代英仕派。靜態(tài)、動(dòng)態(tài)都很相似的兩款車(chē)型到底有什么不同?跟隨我們的鏡頭來(lái)和“不高興”主持曉磊以及攝像“沒(méi)頭腦”大鵬一起找到答案吧。
造型上英仕派和雅閣最大的差異就是帶有鍍鉻豎條裝飾的前格柵了。說(shuō)是可以提升一些運(yùn)動(dòng)感,但常規(guī)角度看其實(shí)差異不大,但你要從上往下看會(huì)明顯一點(diǎn)。其他部分比如led頭燈,車(chē)側(cè)線條以及尺寸(4979/1862/1449mm,軸距2830mm)都是相仿的。車(chē)尾部分英仕派不同于雅閣的是采用了分體式設(shè)計(jì),加上小鴨尾和下方擴(kuò)散器確實(shí)是想進(jìn)一步突出運(yùn)動(dòng)感的。
內(nèi)飾造型兩車(chē)也非常相似,唯一不同是貫穿副駕的部分換成了實(shí)心的飾板,不是左右貫通的蜂窩網(wǎng)了,整體感差了點(diǎn)意思,但強(qiáng)迫癥車(chē)主應(yīng)該會(huì)狂喜。值得一提的其實(shí)是本土化的改進(jìn)——環(huán)境座艙控制旋鈕,可以顯示并操作時(shí)間、空調(diào)溫度、駕駛員記憶等功能,通過(guò)Honda CONNECT 4.0可以自定義功能。
動(dòng)力部分的參數(shù)則是“老熟人”了,e:PHEV(插電式混合動(dòng)力)和1.5T燃油版本。其中e:PHEV采用雙電機(jī)i-MMD架構(gòu),一個(gè)發(fā)電機(jī)和一個(gè)驅(qū)動(dòng)電機(jī),驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率135kW,最大扭矩335牛?米。汽油機(jī)部分則是2.0L發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率109kW,熱效率達(dá)到41%。電池部分則是17.7千瓦時(shí)的電池,CLTC下可帶來(lái)82公里的純電續(xù)航里程。
我們?cè)囻{到的是1.5T+CVT的版本,最大功率達(dá)到141kW,峰值扭矩達(dá)到260N·m,油門(mén)踏板延續(xù)了此前一代英仕派上順滑跟腳的設(shè)定,同時(shí)隔音水平的提升讓整個(gè)行駛過(guò)程有了更多高級(jí)感。轉(zhuǎn)向、剎車(chē)甚至懸架支撐、濾振表現(xiàn)都能說(shuō)得上是這個(gè)級(jí)別的領(lǐng)先水平。唯一的美中不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提高到4000轉(zhuǎn)以上(比如急加速的情形)時(shí),發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音不太好聽(tīng)。
而汽油版所存在的問(wèn)題在插電混動(dòng)版上得到了解決,英仕派e:PHEV在城市中低速的行駛會(huì)更多依靠135千瓦的電動(dòng)機(jī)。而關(guān)于這一帶插電混動(dòng),很多人的疑問(wèn)是它在饋電狀態(tài)下的表現(xiàn)和油耗水平。實(shí)際它通過(guò)儀表上的電量顯示條告訴了你答案——電量在右側(cè)(充足)它是PHEV,在左側(cè)(不足)它就是e:HEV。正常駕駛的情況下它是不會(huì)沒(méi)電的,發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)讓電池一直保持一定的電量,維持一個(gè)動(dòng)態(tài)平衡。此時(shí)駕駛表現(xiàn)和油耗是i-MMD的水平,結(jié)合82km不長(zhǎng)不短的純電續(xù)航來(lái)看,其實(shí)這套e:PHEV更像是個(gè)順應(yīng)國(guó)內(nèi)環(huán)保法規(guī)的產(chǎn)物。
總結(jié)一下,這款車(chē)就是另一個(gè)廠商、另一個(gè)經(jīng)銷(xiāo)商渠道的Accrod,可能由于英仕派這個(gè)名字確實(shí)比較年輕,導(dǎo)致國(guó)內(nèi)知道的人比較少。但整體體驗(yàn)下來(lái),產(chǎn)品力水平相當(dāng),但在細(xì)節(jié)上又比雅閣顯得高級(jí)了那么一點(diǎn)點(diǎn)。
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