B級轎車仍是目前家庭、商務(wù)主要的選擇對象，尤其是在被自主品牌將價(jià)格“打下來”之后，空間和動力剛剛好符合日常需求的B級車，配合合資品牌的口碑和更低的價(jià)格，讓這個(gè)級別格外有吸引力，但隨著各大車企不斷內(nèi)卷、核心技術(shù)不斷縮小差距，2023年買車需要將重點(diǎn)放在哪呢?當(dāng)配置、耐久度逐漸趨近于一致的時(shí)候，我們應(yīng)該將目光回歸到最本質(zhì)的部分——安全性能。能讓我眼前一亮的車型有很多，其中之一就是十年磨一劍、卷土重來的新一代蒙迪歐。

(資料圖片僅供參考)

在此前的多次評測中，蒙迪歐給我留下了比較深刻的印象和輕松的駕駛感受，全系高功率的發(fā)動機(jī)、車內(nèi)一致為增加空間做出努力、1.1米的屏幕、不錯(cuò)的氛圍感都在為行駛過程提供幫助。

雖然安全性是基礎(chǔ)，但不是每一家車企的每一款車都能將這項(xiàng)指標(biāo)在國家標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上不斷優(yōu)化，而這恰恰更是應(yīng)該排在外觀、配置、性能之前的重要考量標(biāo)準(zhǔn)，所以蒙迪歐能夠讓我印象深刻的不是1米的屏幕也不是全系高功率，恰恰是“安全第一”的造車標(biāo)準(zhǔn)。

首先硬件方面，前發(fā)動機(jī)艙蒙迪歐采用了與福特野馬相同設(shè)計(jì)的吸能潰縮區(qū)，我們知道，發(fā)生撞擊后并不是車身越完整越代表著安全，反而是能夠?qū)_擊力緩和、保證車身骨架受到?jīng)_擊后不變形、不入侵乘員艙才是標(biāo)準(zhǔn)的一種結(jié)構(gòu)，并且野馬是全球車型，全球車型的特點(diǎn)是要在世界各地進(jìn)行銷售，而世界各地對于車輛安全性的重點(diǎn)不是統(tǒng)一的，如果針對每個(gè)不同國家進(jìn)行調(diào)整的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于將每一項(xiàng)指標(biāo)做到統(tǒng)一的高標(biāo)準(zhǔn)，采用與野馬相同潰縮區(qū)設(shè)計(jì)的蒙迪歐也是以這種標(biāo)準(zhǔn)要求自己。

不僅如此，氣囊和車身剛性蒙迪歐還在不斷加碼，全車擁有7個(gè)安全氣囊，除了前排雙安全氣囊，側(cè)氣囊，前后貫穿式側(cè)氣簾之外，還擁有經(jīng)常會被忽視的駕駛員膝部氣囊。車身方面采用籠形車身設(shè)計(jì)，鋼材強(qiáng)度達(dá)到了1700Mpa，采用了超高強(qiáng)度馬氏體鋼，起到關(guān)鍵作用的ABC柱還有大量的硼鋼。

沒有對比就沒有衡量標(biāo)準(zhǔn)，主流B級車最近上市的還有十一代本田雅閣，有了同班同學(xué)先完成作業(yè)，在此基礎(chǔ)上吸取經(jīng)驗(yàn)、增加閃光點(diǎn)不足為奇，那也讓我們看看或許是代表目前最新技術(shù)應(yīng)用的本田雅閣在安全性方面會有什么表現(xiàn)。

如果雅閣想要獲得與蒙迪歐相似的動力體驗(yàn)，那就只有PHEV版本能夠勝任，PHEV版本的優(yōu)缺點(diǎn)也很明顯，擁有純電行駛的靜謐性，低扭的爆發(fā)性還有燃油經(jīng)濟(jì)性，但同時(shí)也具有電池帶來的一些隱患，雖然三元鋰電池綜合表現(xiàn)在電池中算是非常不錯(cuò)的，但17.7度的電池包也擁有一個(gè)不小的體積，并且由于轎車空間上的局促，所以為了能放下這個(gè)電池包就不得不將油箱的位置放在更靠后一些的地方，也就是更容易被入侵到的位置，配合電池遭受擠壓爆燃的現(xiàn)象，相比之下蒙迪歐用起來會更放心一些。

安全之外第一要素就是空間，蒙迪歐有福特傳統(tǒng)的“偷空間”的設(shè)計(jì)，也就是有意將車內(nèi)乘坐空間盡量擴(kuò)大，將不必要的部分盡量削減，以獲得更充裕的內(nèi)部空間和更規(guī)整的效果。

具體來看，雅閣e：PHEV長寬高分別為4980/1862/1449mm，軸距為2830mm。新一代蒙迪歐長寬高分別為4935/1875/1500mm，軸距為2945mm。

雖然車身沒有雅閣長，但蒙迪歐的軸距達(dá)到了驚人的2945mm，比雅閣的 2830mm多出11.5厘米的長度，這幾乎相當(dāng)于一款車的標(biāo)軸版和長軸版的軸距差距，配合“偷空間”的理念，蒙迪歐竟然“以下犯上”，更短的車長卻擁有更充裕的車內(nèi)空間。

動力方面，雅閣燃油版車型將搭載1.5T發(fā)動機(jī)，最大功率192馬力，峰值扭矩260N·m，傳動系統(tǒng)將匹配CVT無級變速箱。

插電混動版本搭載2.0L發(fā)動機(jī)與電機(jī)，其中發(fā)動機(jī)最大功率109kW，電機(jī)最大功率135kW，系統(tǒng)最大功率152kW，最大扭矩335N·m。電池容量為17.7kWh，純電續(xù)航里程為82km。

新一代蒙迪歐的動力非常簡單，全系標(biāo)配2.0T EcoBoost發(fā)動機(jī)，最大功率238馬力，最大扭矩376牛·米，匹配8AT變速箱。

兩臺車都擁有五年前不敢奢望的B級車上的動力水準(zhǔn)，雖然數(shù)據(jù)接近，但在我看來蒙迪歐有兩點(diǎn)完勝，其一是起售價(jià)15.98萬元的入門版就能享受的這個(gè)水準(zhǔn)的動力，而雅閣PHEV入門版需要22.58萬元。其次是8AT變速箱，不可否認(rèn)8AT變速箱是這個(gè)世界最精美的機(jī)械之一，并且在AT、雙離合、CVT之間，CVT要遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于AT與雙離合，尤其是在我們這里(大連)的冬天，竟然也會激活CVT變速箱的冷保護(hù)功能。

總結(jié)

蒙迪歐上一代沒有在競品之中找準(zhǔn)自己的定位，想要運(yùn)動卻丟失了乘坐空間，想要個(gè)性又顯得格格不入。而現(xiàn)在，甚至可以說是整個(gè)長安福特的產(chǎn)品系列都是正在“卷土重來”，比如蒙迪歐1.5T燃油版即將7月初上市。相信會給年輕消費(fèi)者帶來更多驚喜。

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