近日,Stellantis發(fā)文表示,已經(jīng)終止與廣汽集團的合資公司,并采取輕量化的方式在中國運營Jeep品牌。根據(jù)公告信息,Stellantis將專注于在中國分銷Jeep品牌的進口汽車,并繼續(xù)完善該品牌的電氣化陣容。
同日廣汽集團確認(rèn)了該消息。這意味,12年的合資品牌結(jié)束,廣汽菲克正式也成為歷史。這則消息引發(fā)了車圈眾議,過去的越野車鼻祖難逃退市難免叫人唏噓。
除了Jeep,近年來不少合資品牌接連退市,如長安鈴木、東風(fēng)雷諾、廣汽謳歌等,這也不禁讓人懷疑:合資車品牌真沒未來了?
(相關(guān)資料圖)
見它高樓起,見它樓塌了
2010年,廣汽集團與菲亞特集團籌建合資公司廣汽菲特亞,隨后將Jeep品牌二度引入中國市場。2015年,廣汽菲亞特正式更名為我們熟知的廣汽菲克,并實現(xiàn)Jeep品牌的國產(chǎn)化,發(fā)布了自由光、自由俠、指南者三款車型。
提起Jeep,映入人們腦海的是它方方正正、棱角分明的外觀,傳進人們耳朵的是,“不是所有的吉普都叫Jeep”、“每個人心中都有一輛Jeep”。
彼時,Jeep品牌準(zhǔn)確判斷到國內(nèi)SUV的擴規(guī)趨勢,填補國內(nèi)13萬到30萬SUV細(xì)分市場的空缺,憑借其別致的外觀和耐磨的性能迅速走紅。
更重要的是,Jeep營造了專屬于它的越野情懷。Jeep的定位人群是中產(chǎn)階層,它抓住人群希望通過各種渠道展示自我個性的特點,將其成功塑造成自由、運動和粗獷的標(biāo)志。
對于Jeeper而言,Jeep不僅僅是一輛車,更是一種生活方式,其中的文化內(nèi)涵比工具屬性更重要。
走對路的Jeep品牌銷量快速攀升,甚至創(chuàng)造了業(yè)內(nèi)稱贊的“廣汽菲克速度”。公開數(shù)據(jù)顯示,2016年,Jeep品牌在國內(nèi)累計銷售12.95萬輛。
2017年,銷量繼續(xù)上漲,達(dá)到20.27萬輛,同比增長56.5%。當(dāng)年,廣汽菲克的收益能夠占據(jù)廣汽集團銷量10%以上。自然而然,廣汽菲克也成為那時增速最快的合資車企。
但是好景不長,時間來到2018年,一切都變了。Jeep銷量呈現(xiàn)斷崖式下降。從2018到2021年,Jeep品牌的銷量分別為12.52萬輛、7.39萬輛、4.05萬輛和2.01輛。2022年,Jeep品牌甚至上演了全車系三個月僅售2輛車的慘劇。
主打品牌銷量驟降讓其所屬合資公司的賬目難看起來。2020年,廣汽菲克凈資產(chǎn)降至-3.13億元,資不抵債。2021年,其凈資產(chǎn)更是跌至-14.3億元,短短三年半時間,廣汽菲克虧損近50億,成為廣汽集團旗下跌幅最大的公司。
在巨大的壓力下,廣汽菲克先是關(guān)停廣州工廠,然后數(shù)月產(chǎn)銷封零幾近停擺,如今慘遭退市雖然唏噓,卻也在很多人的意料之中。
廣汽菲克何以至此?
廣汽菲克的轉(zhuǎn)折點在2018年。這一年,廣汽菲克銷量開始下滑,菲亞特品牌表現(xiàn)不佳徹底退出中國,Jeep品牌則內(nèi)憂外患,不僅自身質(zhì)量的定位存在問題,而且市場競爭也更加激烈。
2018年,“315晚會”曝光了Jeep多個車型存在“燒機油”到熄火的問題。據(jù)央視調(diào)查結(jié)果,自由光每1000km消耗機油0.84L,是廠家機油消耗標(biāo)準(zhǔn)的2倍之多。
官方對該問題的處理方式是只承諾免費換發(fā)動機,但不保證換新之后不繼續(xù)“燒機油”。對于這種不妥當(dāng)?shù)奶幚矸绞剑琂eeper心寒,路人嫌棄。自此,“自由光”的黑稱不脛而走,Jeep的品牌形象一落千丈。
Jeep雖然銷量不高,但投訴數(shù)量卻不少。據(jù)反映,Jeep品牌車輛還存在車內(nèi)異響、半軸滲油、底盤晃動等一系列影響駕車體驗和安全的問題。對此,有車主調(diào)侃:“Jeep車,不是在去往修理廠的路上,就是已經(jīng)停在了修理廠。”
質(zhì)量品控引爭議的同時,市場環(huán)境也在悄然發(fā)生變化。Jeep輝煌時刻處于國內(nèi)SUV細(xì)分的藍(lán)海時期,市面上的SUV車型較少,以大眾為例,當(dāng)時的消費級SUV僅有一款途觀。
但2018年后,很多合資品牌涌入SUV賽道,這里有我們熟知的途岳、起亞等。近幾年,形勢還在繼續(xù)演化。我國自主品牌崛起,國產(chǎn)越野車市場愈發(fā)紅火,坦克、哈弗、北京汽車、奇瑞捷途等品牌一擁而上。
從十幾萬到幾十萬,消費者對SUV的車型選擇大大增加。大家追求電氣化、智能化、性價比,就是不崇尚情懷。
現(xiàn)在的消費者可以“無油無慮”,享受著語音交互等智能化功能,馳騁在山間田野,實現(xiàn)自己自由、勇敢、無畏的公路夢。他們或許已經(jīng)不需要一輛自帶情懷的越野車來彰顯個性和實現(xiàn)夢想了。
然而Jeep還沒有意識到,守著它的情懷,原地踏步,空留一句“2025年達(dá)成全線產(chǎn)品電動化”的諾言,輕飄飄的,毫無說服力。
合資車還有未來嗎?
由廣汽菲克由盛轉(zhuǎn)衰的悲劇,我們不由聯(lián)想到站在時代十字路口的合資車企,想必或走或留已經(jīng)成為懸在他們頭上的達(dá)摩克利斯之劍。最近,它們的日子的確不好過,從銷量的萎縮下滑,到退出中國市場,這樣的車企和品牌已經(jīng)有7家。
即使不是所有合資車企都如此慘烈,但面臨的境況也不容樂觀。東風(fēng)日產(chǎn)年銷量呈現(xiàn)逐漸下滑趨勢,從2018年的130萬輛降至2021年的113萬輛,今年上半年只剩下46萬輛。
我們可以從旗下豪華品牌英菲尼迪清晰地看到這種衰落的勢頭。東風(fēng)英菲尼迪銷量雖然在1月突破千輛。不過從2月起,數(shù)字就開始大幅下降。最新的銷售數(shù)據(jù)顯示,東風(fēng)英菲尼迪6月銷量僅有182輛,同比下滑了77.75%。
乘聯(lián)會崔東樹認(rèn)為,合資車企的困境折射出傳統(tǒng)燃油車市場的下滑,他曾表示:“從2018年開始傳統(tǒng)燃油車市場在劇烈萎縮和下滑,如果二線品牌競爭力不強的話,他們的壓力就大了。”
中國的汽車消費場景已經(jīng)發(fā)生變化,過去“一招鮮吃遍天”,以統(tǒng)一車型暢銷全國的普適策略已經(jīng)很難適用。因此,合資車企欲想重振過去的輝煌,應(yīng)針對中國市場的具體情況,做出本地化的調(diào)整,并且順應(yīng)當(dāng)下電動化、智能化的浪潮。
在這件事上,南北大眾無疑是對轉(zhuǎn)型最重視的合資企業(yè)。它們持續(xù)擴張ID系列的規(guī)模,接連上市5款電動車型。6月,大眾還在中國首發(fā)了ID.AERO概念車,并預(yù)期在明年下半年在國內(nèi)市場率先上市。
再者,大眾也更愿意嘗試新勢力車企的營銷方式,力求把電動車賣得更好,其中舉措包括但不限于數(shù)字展廳、深度試駕、邀請老客戶試駕等等。盡管目前ID系列產(chǎn)品和銷量還不出彩,但是大眾對企業(yè)轉(zhuǎn)型努力還是有目共睹的。
日系車方面,廣汽本田和東風(fēng)本田也各發(fā)布了e:NP1和e:NS1兩款電動車。美系車方面,上汽通用則是在陸續(xù)發(fā)力中,凱迪拉克LYRIQ銳歌正式上市,雪佛蘭、別克等品牌的電動車型也預(yù)計在年內(nèi)亮相。
在眼下的節(jié)點,談?wù)摵腺Y車企有沒有未來還太早。但我們都知道的,如果合資車企繼續(xù)停留在原地,等待他們的未來只有離開。
他們也不可能主動放棄中國市場,要知道中國市場是全球最有活力、體量最大的汽車市場之一。因此,他們要做的唯有“改變”二字,當(dāng)然“madeinChina”到“madeforChina”著實還有一段路要走。
智行觀
再美好的情懷,也要寄托在過硬的產(chǎn)品上。沒了品質(zhì)優(yōu)勢,僅依靠用戶與情懷之間的脆弱聯(lián)系,這種產(chǎn)品最終難逃失敗的結(jié)局。這是國產(chǎn)Jeep12年輝煌后隕落留給合資車企的重要一課。
盡管合資車企目前還有很大的存量用戶,但增量用戶已經(jīng)不多了,而且還面臨存量用戶流失的危機局面。因此,變則通,不變則廢,合資車企再不加快腳步追上汽車電氣化進程,就該趕不上了。
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國人最愛車型!上半年前十SUV品牌銷量出爐:前三名沒懸念款款是爆品
將提供的服務(wù)范圍包括但不限于廣東省深圳市寶安環(huán)境園紅線范圍內(nèi)樓宇建筑面積約13,600平方米,建筑物外墻面積約4,300平方米,大理石地面面積約
該筆債券擬發(fā)行金額5 8億元,品種為ABS,原始權(quán)益人山東省裝飾集團有限公司、山東頤養(yǎng)健康集團置業(yè)(集團)有限公司、山東頤養(yǎng)健康集團華新地
上半年公司實現(xiàn)營業(yè)收入20 89億元,同比增長4 44%。其中,主營業(yè)務(wù)收入19 99億元,同比增長4 58%。
浙商中拓本次發(fā)行擬募集資金扣除發(fā)行費用后,擬用于中拓智慧供應(yīng)鏈集成服務(wù)平臺1 73億元;中拓產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)新平臺1 4億元;浙商中拓集團(河北)
香港特別行政區(qū)政府食物環(huán)境衛(wèi)生署批出七份為期三年,總值約16億港元的服務(wù)合約,為沙田區(qū)、元朗區(qū)、西區(qū)及大埔區(qū),提供街道清潔服務(wù)。
鄭州奧園悅城項目工人及材料已于7月16日開始陸續(xù)進場,施工規(guī)模逐步加大,項目正推進工程建設(shè)。
項目位于重慶市蔡家自貿(mào)區(qū),占地約288畝,建成后將擁有23萬平方米的住房,2000多套新居可容納7000人-8000人居住。
【奮進新征程建功新時代——偉大變革】優(yōu)勢互補合作共贏,主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務(wù)院新聞辦審核批準(zhǔn),由山西日報報業(yè)集團主管、
【全方位推動高質(zhì)量發(fā)展透視】科技支撐促市場主體增量提質(zhì),主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務(wù)院新聞辦審核批準(zhǔn),由山西日報報業(yè)集團主管
“晉陽湖·數(shù)字經(jīng)濟發(fā)展峰會之智能礦山建設(shè)論壇”舉行,主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務(wù)院新聞辦審核批準(zhǔn),由山西日報報業(yè)集團主管、主
截至到2021年底,德信服務(wù)的合約建筑面積約為4640萬平方米,合約項目數(shù)量309個,分別較2020年增長21 9%及28 2%;在管建筑面積約為3110萬平方米
中南建設(shè)集團2021年度實際業(yè)績較預(yù)告業(yè)績由盈轉(zhuǎn)虧,由于未及時進行業(yè)績預(yù)告更正,被判定為信息披露不準(zhǔn)確。
極氪全新MPV實車首曝:命名為009
9月22日-24日,第六屆中國(山西)國際清潔能源博覽會舉辦,主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務(wù)院新聞辦審核批準(zhǔn),由山西日報報業(yè)集團主管
肖戰(zhàn)代言!上汽奧迪A7L新增車型上市:賣43 77萬
建發(fā)國際擬將所得款項凈額約80%或4億港元用作償還貸款;及約20%或1億港元將用作一般營運營金。
特斯拉路口被撞翻后起火:搶黃燈撞上闖紅燈
ESR當(dāng)日已購回股份89 56萬股,占總股數(shù)0 0201%。回購每股價格或付出最高價為19 6港元,最低價為19港元,付出總額為1744 88萬港元。
榮盛控股未來將不會向榮盛發(fā)展拆借資金;榮盛發(fā)展將為榮盛控股向金融機構(gòu)申請借款提供不超過榮盛控股向榮盛發(fā)展提供的借款及擔(dān)保的總額額度50%
京基智農(nóng)于2022年7月21日收到控股股東京基集團有限公司的通知,京基集團2022年7月20日通過大宗交易方式減持公司股份合計15,540,000股,占公司
榮盛發(fā)展收購中鴻凱盛持有的15%的榮盛興城投資有限責(zé)任公司股權(quán),交易對價49,193萬元。
理想高管回懟魏牌CEO:看銷量唄先達(dá)到比亞迪銷量零頭再說
德祥地產(chǎn)當(dāng)日已購回股份60萬股,占總股數(shù)0 06%。回購每股價格或付出最高價為1 02港元,付出總額為61 2萬港元。
草案顯示,本次股票期權(quán)激勵計劃首次授予15,720萬份,占嘉凱城總股本的8 71%。
旭輝永升服務(wù)當(dāng)日已購回股份25萬股,占總股數(shù)0 014%。回購每股價格或付出最高價為6 09港元,最低價為6 02港元,付出總額為151 65萬港元。
一些有興趣參與公司重組的潛在投資者曾經(jīng)與清盤人接洽。然而這些潛在投資者均未有表示進一步興趣訂立任何重組框架。截至本公告日期,清盤人并
李彥宏:無人駕駛是人類創(chuàng)造價值最大的創(chuàng)新
網(wǎng)店轉(zhuǎn)讓的出現(xiàn)讓很多商家可以輕松入駐到之前不能入駐的電商平臺中,天貓商城和京東商城是很多商家想要入駐的電商平臺,因為天貓商城和京東
暢點全家營養(yǎng)奶粉有暢點乳酸菌配方奶粉、兒童成長高鈣配方奶粉、暢點女士多維高纖配方奶粉、暢點中老年高鈣富硒配方奶粉四大系列產(chǎn)品,且全
2021年11月6日,第四屆中國國際進口博覽會期間,比亞迪獲頒國內(nèi)首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。比亞迪集團品質(zhì)處總經(jīng)理趙儉平、比亞迪集團
電商平臺發(fā)展日漸成熟,很多平臺為了給消費者提供更好的服務(wù),提升商家入駐門檻,例如天貓商城和京東商城,對現(xiàn)在入駐的商家要求很嚴(yán)格,商
9月10日,中國榮耀運動健兒交車暨國家體育總局、吉林省人民政府、中國一汽戰(zhàn)略合作簽約儀式暨雪車裝備交付儀式在北京首都體育館舉行,國家