每當你覺得這個世界已經足夠魔幻的時候，總有人翻著跟頭蹦出來整活。

7月20日晚6點，隸屬于恒大新能源汽車投資控股集團的恒馳汽車，在線上召開了首屆“恒馳節”活動。這場號稱“用戶節日”的活動上，三位恒馳5“預訂用戶”（其中一位還是現場沙龍環節的主持人，知名車評人吳佩老師）從一共37000多名訂車用戶中，抽取了10個中獎人。

(資料圖片僅供參考)

這10位將分別獲得二等獎10000元、一等獎20000元和特等獎49999元的購車優惠。

說真的，本次抽獎的獎品力度之大，覆蓋范圍之廣，讓我司這種“小微公司”跟恒大集團比起來，都更像個世界500強企業。而且筆者實在忍不住要發問：三等獎去哪里了？

除了迷幻的抽獎環節，本次發布會上最引人關注的，便是現場大屏幕上方不斷蹦跳上升著的“恒馳5累計訂單量”。

這串數字貫穿發布會的每個環節，讓人不禁想起上次看到類似的操作，還是幾年前京東和淘寶的雙11晚會。

只不過，已經去線下門店體驗過恒馳汽車銷售流程的筆者，對于這個數據產生了深深的疑惑：

究竟是從哪兒能蹦出來37000多人，決定買恒馳5這么一款車？

比起賣車，銷售更喜歡玩手機

盡管如今所有的造車新勢力乃至部分傳統車企，都將線上渠道作為實現銷售的重要工具，但絕大多數消費者決定購車的關鍵時刻都發生在線下門店。這也是為什么，即使打造了行業天花板水平手機APP的蔚來、理想和特斯拉，依舊花費大量資源投入到線下門店的建設、管理和運營上。

不過，當筆者在7月17日（星期天）的下午走進位于北京市東北五環外——恒大華府小區附近的“恒馳汽車體驗中心”時不禁感慨，恒馳汽車的線下門店居然如此“與眾不同”。

在掃過了健康碼后，一位銷售人員接待了筆者。盡管恒大方面將“恒馳5”定位為“全球極智純電豪華SUV”，但這位銷售人員一開口便告訴筆者，“我們這輛車，主打的就是性價比。”

“和零跑C11相比，恒馳5價格更低且續航里程更長。”銷售人員對筆者說道。雖然恒馳5 17.9萬元的預售價比零跑C11系列售價最低的豪華版（17.98萬元）更高，但算上了訂金1萬元抵2萬元車價款的預售權益，確實價格更有優勢。

但是，看到一輛定位“豪華”的新車去和市場中的“價格屠夫”去拼性價比，不禁讓人感覺有些割裂。

不過，割裂的還不止恒馳5的產品定位。當筆者詢問起恒馳5的其他產品和功能亮點時，這位銷售在車輛外觀設計和在中型SUV上少見的21寸大輪轂（據說是選配）外，對于包括語音/手勢識別、百度生態應用服務、256色車內氛圍燈、三聯屏智能座艙等產品特色，只能采取口述的方式進行介紹。

原因無他：這輛車的軟件系統根本就沒完成，壓根就沒上電。

這不禁令人疑惑：恒馳節直播現場那位女性訂車人，是在哪兒被“三塊大屏幕”震撼到的？

細心的觀眾可能已經發現了，店里除了陪同我的銷售，所有人都在看手機

實際上，恒馳5的銷售人員對他們自己的產品也不是很有底氣。當筆者問起十大購車權益中“免費提供H-Pilot智能輔助駕駛包”的細節時，這位銷售直言：“輔助駕駛軟件并不可靠。”

“跟這些功能相比，我更傾向于把車輛掌握在自己手里。”銷售人員對筆者說道。隨后，我們二人還探討了一番特斯拉、蔚來以及理想等智能汽車因為輔助駕駛系統導致的傷亡事故，并共同感慨“先進技術不安全”。

在詢問能否進行試駕時，這位銷售人員很遺憾地告訴筆者：目前沒有試駕車，得等到8月份車輛交付。屆時，所有的車輛配置都會供用戶體驗。

“不過您得抓緊交訂金。”銷售最后提醒道，“畢竟這些權益僅限于前1萬個購車者。”對此，筆者點頭表示感謝，并與他告別。

但寫到這里，筆者突然回過味來一件事情：在7月17日進店的時候，恒馳5交訂金的用戶還不到1萬人。怎么到了7月20日恒馳節當天，訂車用戶就多了2萬7千多人？

不過，這個數字也有支撐依據。在恒馳節持續時間不到1個小時的直播過程中，其大屏幕上滾動的訂車用戶數字增加了不到300個。如果我們按照每1小時就有300個用戶訂車計算，從7月17日下午到7月20日晚間共72個小時里確實應該有21600個用戶選擇訂購恒馳5。當然，某個時段有更多用戶交訂金也很合理。畢竟恒大小區的物業管家在全國那么多樓盤里發了恒馳5的廣告，保不齊有誰下訂。但筆者仍舊忍不住發問：

這三天里，到底發生了什么改變中國汽車消費者認知的重大事件？

為何在筆者線下看車的近1個小時里，北京唯一一家恒馳汽車展廳只有我一個進店客戶？

有趣的是，網絡上有這么一種說法：恒大理財暴雷，無法兌付理財產品，告知客戶只能用車抵債，要么就繼續等，要么就把理財換成恒馳汽車。

我們很難驗證上述說法的真偽，但短時間內恒馳汽車收獲大量的訂單，確實讓人心生懷疑。

在世界級質量把控下，展車座椅鼓包了

當然，除了抽獎和報數之外，恒馳節上還是有一些干貨的。在吳佩老師主持的用戶 VS 恒馳高管的沙龍環節，恒大新能源汽車集團常務副總監兼廣東公司董事長高景深，強調了恒馳對于把控產品質量的決心。這位曾在廣汽豐田擔任多年高管職務的老汽車人表示，恒馳汽車以世界級標準建立了質量管控體系，“不接受不良品，不制造不良品，不輸出不良品”。

但在恒馳5的展車上，這一豪言壯語顯然沒有被兌現。當筆者坐上北京唯一一輛恒馳5展車時，驚訝地發現：主駕的座椅椅墊居然“鼓包”了。

事實上，即使在恒馳節主舞臺上的展車，椅背上也存在不自然的褶皺。當然，這一情況也可以被解釋為現場燈光導致的幻覺。

對于座椅的鼓包，銷售人員給筆者的解釋是：此乃測試車。

但通常來說，所有車企運到門店/車展/活動上的展車，一定是優中選優的結果。最起碼，不能看上去有問題。那么這不禁令人深思：如果說這些用作企業“臉面”的展車都已經是這個狀態，恒馳工廠生產線上下來的其他車，得是何種慘狀？

事實上，不光恒馳汽車自己標榜的質量管理體系恐怕存在漏洞，其銷售體系也存在肉眼可見的問題。

在幾乎任何汽車品牌的4S店或直營展廳，銷售接待到店客戶都有著標準流程。其中，車主的購車預算，同時在看哪些競品車，主要的用車場景等等，都是銷售人員必須要向客戶詢問的問題。然而除了競品車之外，上述問題筆者遇到的銷售均沒有發起提問。實際上為了打破尷尬的沉默，筆者主動向銷售人員問起了這些情況。

讓筆者感到驚訝的是，即使銷售人員也說不清楚，恒馳品牌的定位是什么。當筆者問起，恒馳跟蔚來、小鵬和理想等公司有什么不一樣的時候，銷售人員直接回答：他們也不知道。

更令人哭笑不得的是，恒馳5展車的清潔狀況居然也無法令人滿意。漆黑的中控屏上布滿了手指印，車輛輪胎上布滿了此前戶外行駛時沾上的泥土。走到車輛后部，這輛恒馳5展車的后備箱部分居然還帶著一層浮土。要知道在大多數汽車品牌的門店，展車的清潔甚至是以小時為單位進行的。講究一些的品牌，甚至會在每位用戶體驗過后，對車機屏幕這種容易留下手印的地方進行擦拭。

此外，一個最重要的細節徹底奠定了筆者對恒馳汽車銷售體系的負面評價。在離開展廳時，銷售人員完全沒有索要筆者的聯系方式，或者遞上自己的名片。甚至車輛的產品信息彩頁宣傳單，也是筆者主動向其索要的。要知道，“留資”基本上是所有零售行業都會對一線銷售人員著重強調的關鍵動作。哪怕去優衣庫買衣服，結款時收銀員都會引導用戶關注企業公眾號，加入會員俱樂部。由此可見，恒馳汽車的銷售體系完全可以用“千瘡百孔”來形容。

但是我們依舊不得不佩服，依靠這樣簡陋的銷售體系，恒馳5依舊吸引了37000多個訂車用戶。

也算是行業奇跡了。

恒大也怕自己被當成騙子

隨著恒馳5展開預售，最近忙著“保交樓”的許家印和恒大集團顯然又給自己的債務黑洞來了一次“添磚加瓦”。這一次的挑戰，便是“保交車”。當然，這一次許老板提前給車主喂下了定心丸：預售訂金、認購定金及尾款全部支付至天津市津濱公證處設立的專用賬戶并接受公證處監管。

買車的錢不給車企，而是直接打進公證處賬戶，也算是汽車行業創舉了。

看到這里，如果有我們的讀者依舊對恒馳5感興趣，也不用為錯過了前10000個定金購車權益感到遺憾。

畢竟在筆者發稿時，以下頁面還在恒馳汽車官網首頁上掛著：

標簽： 恒大汽車 恒大造車 真的太可笑了