優(yōu)化整頓高管團隊、渠道扁平化管理、服務端整合、提升銷售端效率、順應市場和客戶需求……在小鵬G9上市“暴雷”后，小鵬汽車開始反思在此前高速增程階段被忽視的內部隱患，不惜推倒重來，寄希望于在這場“二次創(chuàng)業(yè)”回歸主賽道。6月29日晚，小鵬交出了革新后的首張答卷——小鵬G6。

800V高壓碳化硅電驅平臺+XNGP高階輔助駕駛能力，小鵬G6集成了當下純電動車前沿的科技配置。在何小鵬看來，G6將會成為中國20萬-30萬元新能源SUV市場的爆款，甚至銷量要達到P7的兩倍才是合格水平，換算下來月銷量超過1萬輛。

(資料圖)

目前純電SUV細分市場中，能達成何小鵬為G6定下這條合格線的純電動SUV也不過3-5款。好在這次G6的上市避開了G9曾經踩過的雷，SKU足夠精簡，售價據悉已經壓到下限。那么這款車能否成為小鵬“全村的希望”，帶領企業(yè)走出低谷，比特斯拉Model Y更值得買了？

【·580 MAX版就挺好】

6月9日小鵬G6預售后，E電園走訪了北京多家經銷商，來了解該車終端實際情況。據悉，在預售當天全國95%以上的門店基本上都有PRO版橘紅色展車，進店量甚至超過了2021年下半年峰值。如果把G6預售期間48-72小時的銷售數據跟之前產品對比，可以排到第二名。

小鵬汽車營銷副總裁易寒表示，在經歷前幾天訂單暴漲階段后，后續(xù)每天一直保持700-1000輛新增訂單，在上市前一天訂單突破3.5萬輛，其中40%在線下，60%是網絡端，這還是在試駕車沒有完全鋪開的情況下。

“相較G9發(fā)布時采用的盲點配置價格，以及市場環(huán)境，G6的準備工作明顯更充分。整體定價策略也比當初P7和P5更有誠意，這兩款車調研下來定價還是跟主銷群體感知有些差距，注定了它們很難大賣，G6目前用戶感知度還比較高。”

“G6客戶畫像與P7車型相似，年齡段在32歲到34歲之間。這次廠商對于定價非常謹慎，預售只公布了起售價，到上市前一直在調整配置價格。”

小鵬汽車曾表示這款車的價格是在成本可控的條件下，給出最有競爭力的價格。經銷商同樣認為，小鵬G6售價完全壓到下限，進一步降價無疑會違背商業(yè)邏輯。此外，這款車還是充電權益、質保、積分等，都可以作為營銷后手。“目前的用戶比較接受這款車價格在20-28萬元區(qū)間內，如果價格再定高一點，很有可能會步G9的后塵。”

小鵬G6的配置分布延續(xù)了P7i簡潔設定，主要在續(xù)航里程和智能化程度進行區(qū)分。這款車電池有66度電和87.5度電兩個版本CLTC續(xù)航里程在580-755km之間。在確定好續(xù)航里程后，如何選擇就完全看對于高階智能輔助駕駛的需求。

MAX版的XNGP包括具備的城市NGP+高速NGP+自動泊車，支持支持自主變道、上下匝道，甚至還能識別臨時封路使用的錐桶，并實現(xiàn)繞行，也是該車的主打亮點。綜合來看對于這款車580 MAX是最好的選擇，兼顧了成本和智能化。

如果對續(xù)航有硬性需求，那么755 MAX也是一個可以選擇的版本。至于高配四驅版對于小鵬G6系列中并不推薦，在實際測試中這款車操控性不及Model Y，偏日常家用取向，在這個定義下，多花幾萬元上四驅版并不是一個合適的選擇。至于其他大部分舒適性、智能座艙配置，各版本基本沒有差別。

【·800V+XNGP技術領先 用戶需要接受時間】

從級別定位以及價格區(qū)間來看，小鵬G6面臨眾多對手，包括特斯拉Model Y、問界M5 EV，以及深藍S7等。不同于當下新能源產品堆內飾材質、屏幕數量，以及低售價，小鵬G6的兩個核心優(yōu)勢就是全域800V高壓SiC碳化硅平臺，以及XNPG輔助駕駛。

800V平臺最直觀的優(yōu)勢就是充電快，可以實現(xiàn)充電10min，續(xù)航增加300km的高效補能。雖然現(xiàn)在很多充電樁的功率沒有那么高，但在800V平臺加持下，小鵬G6還是能擁有更快的補能速度。

此外，該平臺還能優(yōu)化整車能耗，例如755km版本的電池容量為87.5度電，換算下來1度電能開8.6km，同級產品基本都是7km左右。這種用更小的電池容量，去擁有更長的續(xù)航里程，這種方式遠比堆電池容量的路線更具成本優(yōu)勢，并且安全性較高。

智能化是小鵬G6最大的標簽，硬件方面主要包括兩顆激光雷達、雙NVIDIA DRIVE Orin超級計算平臺、13個攝像頭、12個超聲波雷達、5個毫米波雷達和1個車內攝像頭。XNGP在第一代XPilot系統(tǒng)的基礎上，增加了城市路況下的全程智能輔助駕駛功能（城市NGP），以及高速NGP和VPA記憶泊車的增強版功能。

XNGP系統(tǒng)是目前國內少有能夠實現(xiàn)城市路況下全程智能輔助駕駛的系統(tǒng)，到今年8月，全國大概將有50個城市開通XNGP，相較此前高精地圖路線，XNGP未來會更少依賴地圖，轉而由視覺主導。今年第三季度小鵬汽車將推出XNGP“通勤模式”，可在任何城市為用戶針對性推送上下班通勤+高頻出行的路線。

目前競品中特斯拉Model Y的FSD未真正進入國內，蔚來和理想都只能在高速或者限定的道路上實現(xiàn)部分自動駕駛功能，僅有華為系的問界M5 EV和阿維塔11有相近能力。對于熱衷于新科技的用戶來說，小鵬G6的特點鮮明，而且在尺寸、動力等常規(guī)對比中G6也在中上游水準。

在預售期間，針對小鵬G6最多的質疑就是在內外飾設計層面，超短前懸以及車頭斷開的燈帶仍需要時間接受，內飾或是受限成本，同Model Y一樣有種“毛坯房”的感覺。結合競品，小鵬G6的主打優(yōu)勢其實都是純電行業(yè)發(fā)展方向，不過對于當下用戶感知度顯然沒有豪華內飾、大屏幕和低價更高。

面對最終對手Model Y，小鵬G6可喜的是在多個方面勝出，尤其是智能化領域，可嘆的是無論是設計、產品定義，甚至是代言人選擇，小鵬還是沒能走出特斯拉的影子。此外，Model Y擁有超強的品牌影響力以及26.69萬元的起售價，都將成為小鵬G6熱銷的阻力。

【·光靠G6不夠】

相比2022年下半年G9上市，以及P7臨近改款時的混亂，小鵬G6的推出代表企業(yè)內部發(fā)生了明顯的轉變，加上425家銷售門店、1016座充電站以及扶搖架構等硬件基礎，小鵬開始展現(xiàn)出擺脫下行周期的底氣。不過即便如此，把寶全部押在G6上并不是正確選擇。

新勢力品牌在2023年標簽化基本定型，蔚來主打豪華和服務，理想的標簽是家庭，小鵬一直主打智能化技術。其余品牌也清楚認知到后續(xù)競爭的核心是技術，因此都在加速智能化布局，步入脫離高精地圖的輔助駕駛系統(tǒng)。

隨著技術路線轉向基于BEV的大模型算法，小鵬的技術領先時間周期將大幅縮短，消費者對于智能化的認知也需要時間來重新建。與此同時，小鵬汽車還需要提高自身組織能力，包括車型定位、產品亮點、產品營銷、組織管理等方面。理想L系列的熱銷表明，找準用戶群體，即便長版不足，只要沒有絕對短板，就有機會占有一席之地。

僅靠小鵬G6解決不了這些問題，更需要持續(xù)挖掘現(xiàn)有產品潛力。P7本是小鵬的核心產品，而小鵬P7i上市后在市場中的聲量明顯降低，其升級的XNGP以及原有操控層面的優(yōu)勢鮮有宣傳。反觀問界等品牌新車宣傳非常延續(xù)，M5智駕版的上市交付活動一直在高調營銷，并且邀約用戶媒體多次體驗，從而提高聲量。

官方表示，今年整個銷售結構也會呈現(xiàn)出一新帶兩強的局面，后兩者則為小鵬G9、小鵬P7i。這也意味著小鵬不再關注15-20萬元級的腰部產品G3i和P5，而其他廠商在此市場積極布局新品，例如秦冠軍版、深藍SL03、新款零跑C11等，小鵬似乎放棄了對這兩款產品的營銷推進。

何小鵬同樣認為，一個企業(yè)的成敗決不能押寶在一款產品上，各個細分市場未來都會有規(guī)劃。今年三季度開始，公司會走入微弱的正循環(huán)，從三季度開始到明年三季度，小鵬汽車的正循環(huán)速度會加速。G6的上市的確是小鵬觸底反彈的信號，也是后續(xù)沖擊銷量的排頭兵，不過要想真正實現(xiàn)觸底反彈，重新梳理產品，修正營銷策略，才是重中之重。

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