豐田品牌的人都知道，南北豐田一直是國內奉行雙車戰(zhàn)略的先行者，在廣汽豐田推出賽那后，其火爆程度攪得國內穩(wěn)固的MPV市場一陣騷動，而理所當然的，一汽豐田必然也有所行動，將格瑞維亞引入國內，與廣汽豐田賽那形成了姊妹陣容。

外觀設計方面，一汽豐田格瑞維亞相比賽那，其實更加的原汁原味，采用了美版XLE的設計思路，而該版本是北美市場SIENNA的主銷車型，在運動感以及豪華質感的呈現上，相比賽那更加純粹和立體。

(資料圖片僅供參考)

前臉下半部分巨大的倒梯形進氣格柵，是格瑞維亞區(qū)別于賽那的最大特征，蜂窩狀的內部結構、兩側進氣口結合運動套件，運動質感相當濃郁。格柵以上則基本與賽那保持一致，飛翼式鍍鉻配合狹長鋒利的LED頭燈組很是犀利。前臉整體觀感敦實飽滿，是最新豐田家族式設計的延伸，凹凸有致的錯落布局，也增加了車頭的層次感和立體感。

格瑞維亞的側面為典型的MPV身形，曲折復雜的腰線以及側裙線構成的型面靈動如水狀，這點與絕大多數腰線平直的商務MPV形成了鮮明對比，因此也顯得更加年輕化。雙側電動滑門的出現沒有意外，豪華感陡增，前后門無鑰匙進入以及后門的腳部感應開門功能，也增加了豪華MPV該有的儀式感。

實拍車型配備了超大規(guī)格的20寸輪轂，規(guī)格為235/50 R20，而其他版本車型也有17寸、18寸輪轂可選。車身尺寸方面，格瑞維亞的長寬高分別為5175/1995/1765mm，軸距為3060mm，這份參數放在同級別車型不能算夸張，但也稱得上是佼佼者了。因此，即便配備了20寸輪轂，側身也都相當的和諧。

車尾部豐富的線條所勾勒出的立體感，與前臉的設計思路如出一轍。尾燈造型犀利夸張，辨識度很高。而車尾下半部分依舊是格瑞維亞區(qū)別于賽那的特征之一，蜂窩狀的后包圍與前臉也進行了呼應，并進一步強化了運動質感。

內飾相比進口版本SIENNA，年輕化更為徹底，分層式的中控臺看上去頗為復雜，但各功能區(qū)的布局卻又非常合理，不同顏色材質的包覆也讓內飾的層次感更加凸顯。中控懸浮式12.3英寸大屏、全液晶儀表盤以及10英寸彩色HUD抬頭顯示系統(tǒng)，為格瑞維亞的內飾增添了一些科技質感。

MPV車型還是不太適合運用當下流行的減法思路，用多層次的復雜設計細節(jié)來凸顯質感，能進一步契合高端MPV的豪華調性，就這一點來說，格瑞維亞的整體設計思路完全正確。

用料方面，格瑞維亞確實稱不上豪華，但所觸及之處基本上都由軟性或皮質材料進行包覆，同時也因為更多細節(jié)上的精致處理，內飾高級感依舊濃郁，并且具有日系MPV所擅長營造的家用溫馨氛圍。

MPV車型的第二排通常是VIP乘客專享，因此在舒適度的打造上擁有最高的優(yōu)先級。格瑞維亞的第二排座椅，皮質觸感相當出色，且對身體的支撐非常到位，落座后的韌性也足以令人滿意，配置上也較為完善，電動腿托、航空頭枕、小桌板、座椅加熱/通風等提升舒適度的配置應有盡有，220V電源、HDMI接口以及兩個TYPE-C接口也都沒有被遺忘，方便第二排用戶數碼產品的使用。

同時，第二排的前后調節(jié)幅度很大，將座椅調至最后并升起腿托，基本上可以完全處于平趟的狀態(tài)，并且腳部離前座還留有一定余量，空間非常夸張。

通過第二排寬敞的中央過道進入第三排后，發(fā)覺后排的座椅舒適性基本上也沒打什么折扣，填充物相當厚實，皮質觸感同樣出色，同時，第三排座椅也提供了很大幅度的靠背調整范圍，因此，即便滿員狀態(tài)下，第三排座椅也能夠完全滿足長途乘坐所需，盡管不如第二排舒適，但表現已然稱得上出色了。

作為大尺寸MPV車型，后備箱空間自然是大得離譜，同時，也留給內飾設計師足夠的籌碼來讓儲物空間變得更加靈活，在將第二排座椅調至最前，并將第三排座椅徹底放倒之后，能得到巨大的純平地臺，空間實用性毋庸置疑。

動力方面，格瑞維亞全系搭載THS Ⅱ豐田混合動力系統(tǒng)，汽油機最大功率141千瓦，最大扭矩238牛米，驅動電機最大功率134千瓦，最大扭矩270牛米，綜合最大功率則達到了183千瓦。傳動方面搭載了混動車型專用的E-CVT電子無極變速箱。底盤方面，格瑞維亞的懸掛結構為前麥弗遜式后多連桿式，是同級別車型的主流底盤配置。

油電混動的動力匹配E-CVT電子無極變速箱，這樣的動力組合毫無疑問會擁有最為穩(wěn)健的動力輸出以及平順的起步表現。格瑞維亞的初段因為電機驅動的關系，因此起步感受非常直接，低擋位頓挫的問題是完全不存在的，而在發(fā)動機介入進入并聯模式后，動力響應會更加直接，途中跑持續(xù)的動力支持非常到位，推動這臺大家伙進入巡航狀態(tài)的過程是非常輕松的。

轉向手感比較輕盈，非常契合家用屬性，因此也很大程度上抵消了寬大車身所帶來的那種笨拙感。同時，底盤表現也相當的沉穩(wěn)老練，能輕而易舉的捕捉到高端MPV該有的那種豪華感，過濾振動柔和，也拉得住車身。

良好的NVH調校所帶來的絕佳靜謐性是豪華感最重要的來源之一，無論是胎噪還是路噪胎噪都被完美的隔絕于車體之外，中高速行駛時也能夠保證車廂的靜謐性。

總結：

能不能與賽那形成“1+1>2”的效果，是擺在格瑞維亞面前的首要問題，畢竟目前國內中高端MPV市場相對穩(wěn)固，40萬左右區(qū)間又增加了多款實力車型攪局，表面上看競爭環(huán)境頗為激烈，但豐田品牌在MPV市場中向來有著極高的話語權，而MPV又是最弱化產品力和強調品牌力的細分市場，因此，格瑞維亞有所作為應該不是難事，就看上限究竟有多高了。

標簽： 最大功率 一汽豐田 設計思路