“汽車和手機相比非常復(fù)雜，你不能去找富士康這樣的供應(yīng)商說，給我造輛車吧。”

對于馬斯克早年說的這句話，富士康一直不服。

眼下機會終于來了，前不久富士康官宣，簽訂了首份整車制造合同。

(資料圖)

但不是汽車，是拖拉機。

按計劃，富士康將從2023年開始，在美國俄亥俄州的工廠為加州Monarch Tractor公司生產(chǎn)自動駕駛電動拖拉機。

兩家公司表示，Monarch Tractor的Mk-V系列拖拉機，全面投產(chǎn)將于2023年第一季度開始。

對于富士康來說，代工拖拉機僅僅是開始。

最新消息顯示，鴻海內(nèi)部正研發(fā)兩款新電動車，包括Model B系列轎車和首款皮卡，預(yù)計10月18日的年度科技日亮相。

有意思的是，Model B的軸距將會達到2.45-2.6公尺，定位中型房車。

對于已經(jīng)成為紅海競爭的汽車市場，富士康似乎在全力迎合。

醉翁之意不在酒

制造拖拉機的俄亥俄州工廠，是富士康剛花了2.3億美元，從美國初創(chuàng)電動車廠商Lordstown Motors手里買的。

而且富士康還和后者成立了合資公司，合作開發(fā)基于富士康MIH電動平臺的新車型。

據(jù)了解，富士康當時除了2.3億的收購款，還給Lordstown Motors提供了4.65億美元的投資貸款的大紅包。顯然，作為北美地區(qū)第一個電動車制造基地，富士康格外重視。

而且這個電動車制造基地歷史悠久，最早是通用汽車在1966年創(chuàng)建的，主要生產(chǎn)通用的科魯茲車型，曾為通用在北美市場立下汗馬功勞。

不過后期隨著通用汽車破產(chǎn)，這座工廠也在2019年被Lordstown Motors收購，用來生產(chǎn)電動皮卡Endurance。

這座用來組裝乘用車的工廠，富士康此時用來生產(chǎn)拖拉機，似乎有點不尷不尬。

事實上，富士康此時代工的拖拉機，并不是普通的傳統(tǒng)拖拉機，而是具有自動駕駛功能的電動拖拉機。

Mk-V系列拖拉機充一次電用時4-5個小時，可以運行10個小時。

這款拖拉機的尺寸并不大，功率為40-70馬力，按照官方的說法，可以完成非常苛刻的農(nóng)業(yè)工作，既可以搭配現(xiàn)有的農(nóng)具一起使用，也可以通過后臺統(tǒng)一設(shè)置，讓多臺機器同時保持工作。

雖然是一臺拖拉機，但是在車的中控上還配備了液晶儀表盤和一塊車載顯示器，內(nèi)置了高精度地圖，還可以顯示詳細天氣狀況，還提供360°全景影像。

最重要的是，Mk-V還配備自動駕駛功能，拖拉機操作員可以輕松管理一支由8臺拖拉機組成的車隊，這個通過Monarch界面就可以實現(xiàn)遠程車隊管理。

而且這臺拖拉機還安裝了很多傳感器和攝像頭，可以實現(xiàn)2厘米精度的耕種。

坐在拖拉機內(nèi)部，Mk-V和其他正常拖拉機一樣，車內(nèi)也配備操縱桿，電動踏板，可調(diào)節(jié)的座椅。右前方有一塊碩大的屏幕，操作員也可以實時訪問拖拉機360° 實時視頻。

與其說是拖拉機，不如說是一臺多功能新能源車。

顯然，富士康不甘心一直生產(chǎn)拖拉機。完成首份整車制造的訂單后，一方面積累了整車經(jīng)驗，另一方面又可以規(guī)范生產(chǎn)流程，為接下來的整車生產(chǎn)做準備，富士康一舉多得。

代工汽車才是正途

在此之前，關(guān)于富士康代工汽車的傳言從未間斷，但更多的是質(zhì)疑。

汽車產(chǎn)業(yè)鏈作為最長的產(chǎn)業(yè)鏈之一，無論是復(fù)雜程度還是生產(chǎn)標準，都非常嚴苛，作為一家以代工生產(chǎn)蘋果手機而聞名的公司，富士康也幾經(jīng)嘗試。

鴻海董事長郭臺銘多次表示，電動車不過是四個輪子的iPhone而已，富士康能造iPhone，為什么不能造電動車？

早在2010年，富士康就已經(jīng)接觸了汽車領(lǐng)域，那時候代工智能手機一家獨大的富士康，接連拿下奔馳、寶馬的中控大屏的訂單，算是敲開了汽車的大門。

2020年年底，富士康透露要進軍電動汽車，同時加快電動汽車領(lǐng)域的布局。

2021年1月，富士康科與拜騰汽車、南京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)三方簽署了一份戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，富士康將會為拜騰提供成熟的制造工藝、運營管理經(jīng)驗和產(chǎn)業(yè)鏈資源，三方合力推進拜騰第一款車型M-Bye的量產(chǎn)。

不過，因拜騰的財務(wù)狀況不斷惡化，富士康與拜騰的合作項目已被擱置，國內(nèi)造車之路被迫中止。

同年5月，富士康與美國初創(chuàng)企業(yè)Fisker 簽署合作協(xié)議，合作造一款20萬元價位電動車-PEAR。Fisker 當時表示，雙方合作進展迅速，已開始深入研究工程和技術(shù)細節(jié)，根據(jù)最新的消息，新車型將投入生產(chǎn)。

5個月后，富士康官宣了旗下汽車新品牌Foxtron，并發(fā)布了電動巴士Model T、SUV車型Model C以及商務(wù)豪華轎車Model E，這也是富士康宣布造車以來首次向外界展示旗下產(chǎn)品。

隨著富士康造車布局深入，其朋友圈也在不斷擴大。

前不久，日媒《日經(jīng)》報道，截至3月底，已有約2200 家公司成為富士康MIH平臺的供應(yīng)鏈企業(yè)。除了寧德時代、比亞迪電子等這些行業(yè)領(lǐng)軍企業(yè)，還有日本電產(chǎn)、NSK等零部件巨頭。

而且MIH平臺的軟硬件還會對其他汽車公司開放。基于該平臺，主機廠可自主選擇SUV、轎車等底盤設(shè)計，并根據(jù)主機廠的意愿選擇車輪的距離、電池大小等定制化方案，其中一些組件未來可以進行OTA。

顯然，富士康已經(jīng)準備好了為其他汽車廠商代工。

郭臺銘期望富士康電動車的銷量總體目標是在2025年全球市占率達到5%，出貨量為每年50萬-75萬輛，頗有“代工之王”的氣勢。

和特斯拉正面硬剛？

去年10月，F(xiàn)oxtron發(fā)布的三款車型Model C、Model E和Model T，很容易便讓人聯(lián)想至特斯拉。

畢竟從命名方式來看，三款車型名稱和特斯拉的Model 3/Y/S，大有硬碰硬的意思。

作為 Foxtron 的第一款乘用車型，Model C定位于家用中型 SUV，車長為4640毫米，軸距2860毫米，基于電動車開發(fā)平臺MIH打造，車內(nèi)提供 2+3+2的七座布局。

車內(nèi)配備了一塊矩形的懸浮式屏幕以及全液晶儀表，操作臺為懸浮處理。

驅(qū)動方面，新車采用四驅(qū)、雙電機形式，其中前電機最大功率150kW（204馬力），后電機最大功率400kW（544馬力），普通版車型0-100km加速可達3.8秒，性能版車型的0-100km/h加速時間為2.8秒。

并且新車將搭載電子限滑以及主動式懸架，續(xù)航里程最長可達700km。

富士康官方表示，Model C將會在2023年正式交付，屆時售價將低于100萬新臺幣，約合人民幣23萬元。

在產(chǎn)品方面，雖然車總長一般，但軸距有著一定競爭力，而且普通版的車型，性能上就能實現(xiàn) 3.8S 的零百加速成績，跟 Model Y 在國內(nèi)高性能版3.7秒的加速相當。除此之外，該車的續(xù)航里程也處于主流偏上的水平。

拋開品牌，單論產(chǎn)品，新車的價格比起 Model Y 來說要親民了不少。不過對于新能源汽車來說，產(chǎn)品力是一方面，在駕駛體驗，以及軟件功能方面同樣非常重要。

眼下，富士康雖然在不斷擴大朋友圈，但是從消費電子跨界到汽車代工并非易事。

一方面，電動車剛起步數(shù)年，即便是主機廠也在摸著石頭過河，這對于富士康來說是一個巨大的考驗。另一方面，汽車代工生產(chǎn)自一開始就爭議不斷。不少人并不認可代工的模式，認為代工生產(chǎn)會產(chǎn)生很多問題。

此外，除了富士康之外，很多主機廠也有很多閑置產(chǎn)能，他們或轉(zhuǎn)型或推出新品牌，此時富士康入局電動車行業(yè)，競爭對手并不少。

無論代工，還是推出一個全新汽車品牌，富士康都需要從零開始。

標簽： 開局一臺拖拉機