今年以來，由于材料成本上漲等多方面因素，新能源汽車價格漲了一輪又一輪。部分新能源車型甚至在短短三、四個月時間里，已經漲價幾萬元。

至于曾被認為是賠本賺吆喝的微型純電動汽車，很多型號要么停產，要么跟著上調售價，性價比大幅度縮水。這些狀況導致相關購車用戶，大多選擇繼續持幣觀望。

然而，消費者出行代步、通勤需求仍然存在，誰來搶奪這塊市場呢？

或許是嗅到了商機，部分生產電動兩輪自行車（俗稱“小電驢”）的廠家，開始紛紛發力，搶占微型廉價電動汽車“消失”后留下的短途通勤需求。

我們都記得，因為相關法律法規及安全等問題，備受詬病的電動自行車一度銷售低迷。如今在新能源汽車漲價潮下，“小電驢”能否分得一杯羹？長續航里程的新款電動自行車，能否成為消費者的通勤新方式？

長續航“小電驢”遇到了好機會？

“新能源汽車漲價，長續航的電動自行車未來會熱銷的。”

張暢（化名）是天津一家電動自行車工廠的電商運營經理。他表示，三月份以來工廠產品部門一直加班加點，新品也在抓緊研發。按照工廠的規劃，今年推出的新款電動自行車，幾乎都能做到百公里續航。

在他看來，利用長續航電動自行車“搶占”低端新能源汽車市場，并非是一個天方夜譚。

目前，市場上在售的低端純電動汽車續航均在200公里內，最低的僅有120公里，最長的也不過300公里。

“以目前的技術，電動自行車做到上百公里的續航并非難事。”張暢向懂懂筆記透露，目前搭配60V24Ah鉛酸電池的主流電動自行車，續航可高達120公里。

一部分二、三線的電動自行車品牌，為了與頭部廠商“錯位競爭”，推出了72V48Ah的鉛酸甚至鋰電池產品，續航里程可以高達200公里，“標稱的續航，就已經超過了宏光MINIEV、QQ冰淇淋的部分車型。”

至于價格方面，張暢透露，雅迪、愛瑪等行業頭部品牌的百公里續航產品，售價通常在 4000元以上。一部分鋰電款式，價格甚至會高達 6000元。至于二、三線品牌的產品，價格基本上都十分低廉。

“以廠里百公里續航的產品為例，市場價格都在3000~4000元不等。”他透露，部分山東電動自行車的作坊所出品的長續航產品，甚至只賣2000多元，“這些續航還是能破百公里的，只是做工、質量差了點而已。”

相比之下，即便是市面上最便宜的純電動汽車，其新車落地價格也是長續航電動自行車行業頭部品牌的十倍有余。

實際上，兩者都可以實現短途、跨區代步通勤，可以較為舒適地乘坐兩人。但部分低端純電動汽車，雖標稱四座實則雞肋，收納空間很有限，駕駛質感、乘坐體驗也很一般。相比之下，唯一的優點是能夠遮風擋雨，“只不過，省下幾萬塊購車款，天氣好就騎電單車，刮風下雨時就打車上下班，也劃得來呀。”

此外，電動自行車與低端的電動汽車一樣，充電的方式都為慢充。以宏光MINI EV為例，其慢充時長為 6.5小時；而長續航電動自行車，充電時長大都是7~9小時之間，在補能體驗上差距并不大。

在張暢看來，新能源慢充樁大都建在住宅停車場，經常會被燃油車占位。而電動自行車的充電棚，很少聽說被摩托車、自行車占位。即便被占位了，挪車也相對簡單，即便一天一充電，也不是什么問題。

因此，用車體驗上電動自行車與低端純電動汽車有很多相似點。但由此篤定新能源漲價、廉價純電動車“消失”后電動自行車銷量會上漲，是否只是廠商的一廂情愿？

短途通勤首選，“小電驢”要火？

“要不是雇了個學徒，最近得累死我了。”

店主小朱在深惠交界處開了一家專營電動自行車的夫妻店。平日里，小朱負責組裝新車散件，而他的愛人則負責銷售相關事宜。他發現，今年春節后店里的生意就開始紅火起來。

以往，店里一天大概能賣出去三、四臺電動自行車，售出的車型大部分都是2000元左右的輕便款式（續航里程大約30~40公里之間），買家大部分也是住在周邊的家庭主婦，平時就是跑跑菜市場。

“但最近兩個多月，每天都能賣出去十臺左右長續航電動自行車。”由于銷量“井噴”，小朱不得不雇了學徒，幫他一起將散件組裝成整車，“天天干到半夜，才勉強追上賣的速度。”小朱的愛人也表示，購買長續航的用戶大都是往返深惠通勤的上班族。

“有不少跨城通勤的年輕上班族，原本打算買廉價電動汽車代步，但今年都漲價了，于是覺得不太劃算，于是打算買臺小電驢先開著。”小朱透露，往返通勤 30公里內的用戶，電動自行車是不錯的選擇。

他認識一位家住臨深的區先生，購車后就是每天騎車到坪山、龍崗上班，每天代步通勤距離在30公里以內。小朱表示，目前廠商為了吸引這部分買家，旗下的中高端電動自行車都開始重視駕乘舒適性的配置，如增加座椅厚度、長度，增加USB口（便于手機充電），在功能上緊逼低端純電動汽車。

無獨有偶，廣州白云一位電動自行車商家也告訴懂懂筆記，隨著廣州部分區域解禁電動自行車，加之低端純電動汽車漲價等因素，今年二月份開始，店里長續航電動自行車銷量就開始猛增。

有一部分住在非限行區域，原本打算購買廉價純電動汽車接送孩子上學、上下班代步的用戶，開始轉而購買更輕便、舒適的長續航電動自行車。“尤其是家里有一臺外地牌、受城市限號影響的燃油車，計劃購買一臺能上綠牌的微型純電動汽車，作為出行補充用途的用戶，現在都琢磨選購中高端電動自行車了。”

那么，在低端純電動汽車企業“主攻”的三、四線市場，電動自行車的銷售情況，究竟如何？

在駐馬店的確山縣經營著電動自行車門店的大姚表示，今年這四個月來，電動自行車的銷量相比去年有所增長。

“小城市嘛，大家收入都不算高，便宜的純電動汽車漲個幾千元，已經左右小鎮居民購車的計劃了。要說走街串巷，電兩輪更加方便咯。”他強調，電動自行車仍是小城鎮的代步主流。

根據艾瑞咨詢的報告預測，2022年國內電動自行車的銷量，將達4500萬，較2021年的 4100萬增長 9.8%；未來電動自行車市場仍有較大增長潛力，購車用戶主要關注的因素，依然是續航、質量和動力。

實惠的“小電驢”只是代步過渡品？

新能源車漲價，那么電動自行車漲不漲呢？

答案是肯定的，早在今年三月，便有媒體報道小牛等多家電動自行車品牌漲價的消息，原因同樣是因為鋰電原材料價格上漲。還有消費者發現，使用鉛酸電池的長續航電動自行車，在終端方面的優惠也減少甚至消失了。

“沒想到小電驢會火起來，同樣型號的鉛酸電池電動自行車，年后買比年前貴了300塊錢。”家住深圳寶安的麥女士，為解決兒子上學接送的問題，于今年3月底，花了4300元購買了一臺長續航電動自行車。

她透露，原本春節前打算購買一臺廉價純電動汽車，預算在4萬元以內。但新能源汽車一直漲價，4萬元預算已經很難買到性價比高的車型，“所以選擇了電動自行車，反正也是 100多公里續航，還便宜些。”

但購車之后她發現，自己比年前買同一款電單車的鄰居多花了300元。其官方指導價 4499 元，鄰居砍價之后以 4100元的價格買下了車，“我買的時候，店里生意很好，店家都是一副愛買不買的樣子。”

懂懂筆記走訪了深圳坪山、龍崗、寶安好幾家品牌電動自行車商店，幾乎所有的商家都表示，由于目前電動自行車（尤其是長續航版本）的銷量持續上漲，因此鉛酸款電動自行車終端優惠也開始縮水。

“不過相比新能源汽車一漲幾千上萬元，小電驢漲幾百元還是能接受的。”麥女士坦言，盡管電動自行車暫能“勝任”接送小孩上下學的任務，但她仍在持續觀望純電動汽車的價格走勢。

畢竟相比起低端純電動汽車，電動自行車雖然低價、方便、不堵車，但安全性和可靠性缺乏保障。再加上新國標下電動自行車被限速，25km/h 的安全時速影響了通勤效率，讓一些用戶的用車體驗不太理想。

“對于很多上班族、接送小孩的寶媽而言，電動自行車就是過渡品，長遠考慮肯定是選擇便宜、好停車的純電動汽車，但是現在價格漲得太快，再等等吧。”麥女士說道。

廉價純電動汽車的出現，曾一度打動了大量電動自行車的消費者。只需多加兩、三萬元的預算，用戶即可“鳥槍換大炮”，擁有更為安全、舒適的出行代步工具。加之一部分車企甚至打出了“放棄電動自行車，3萬多入手新能源車”的口號，讓很多電單車用戶開始動心。

可經過近半年來的一連串漲價，落地3萬多元的廉價微型電動汽車逐漸消失了，而幾千元售價、續航上百公里的電動自行車，優勢又再度凸顯。

所以，一部分被低端純電動汽車漲價、低性價比勸退，轉而購買長續航電動自行車的普通消費者，或許只是用腳投票罷了。

【結束語】

對于這種趨勢，電動單車的生產廠家別太樂觀，要考慮旺盛需求背后的桎梏；而一部分涌向電單車的用戶背后延伸出來的消費態勢，更值得眾多“宏光 mini們”去仔細思考。

標簽： 新能源汽車 五菱宏光MINIEV 搶宏光mini風頭小電