你們看下面這個 Gif。

這是蘭博基尼的新能源汽車，不是純電車，而是一輛混動車，一輛裝著 6.5 升 V12 發動機的混動跑車，名叫 Sián。

Sián來自博洛尼亞語，意思是：一道閃電。

速度有多快，不用我多說，畢竟 6.5 升的 V12 怪獸在身后掛著。

最大功率能達到 819 匹馬力，最高時速超過 350公里每小時，0百加速只需 2.8 秒。

這輛主要動力還是燒油的混動車，2.8 的零百加速，跟馬斯克嘴里天天喊但是依然還沒量產的動力上千匹的 Roadster 就差 0.7 秒，成功躋身兩秒俱樂部。

現如今，全球的車企都紛紛在跟燃油時代揮手告別，以前的超級跑車品牌也要轉型搞新能源了。

但畢竟是跑車品牌，即便入局新能源也得弄個“電跑”一鳴驚人一波。每個品牌都想著怎么在新能源時代延續自己“速度之光”的輝煌歷史。

不少企業選擇造純電跑車，路特斯要搞史上最快的純電 Evijia，以及即將發布的 Eletre，法拉利總裁也宣布將在 2025 年后推出純電。

但蘭博基尼是個異類。它是世界上第一輛使用“超級電容器”的混動跑車，同樣是 6.5升的 V12 ，法拉利 812 GTS 的零百加速要 3 秒。

秘密武器，就是 Sián 里裝的這個Supercapacitor 超級電容器。

看下面這個像是 QQ 飛車里攢氮氣加速的畫面，左邊是 recharge 右邊是 boost，分別代表充能和放電。

嗎的，賽車游戲黨狂喜。。。

車輛制動時，就會為超級電容器快速儲能，你一腳油門踩下去，超級電容器會把剎車時儲存的能量瞬間釋放，快速提升電機扭矩。

像極了 QQ 飛車里的起步加速和漂移加速。

但說超級電容器之前，我們先說一嘴電容器這個玩意。

科學點的說法：

“兩個相互靠近的金屬導體，中間夾一層不導電的絕緣介質，這就構成了電容器。當電容器的兩個極板之間加上電壓時，電容器就會儲存電荷”。

說白了，你可以把電容器看成一個快充快放的“電池”，只是這個電池不咋能儲電。

我們以前的那種老式收音機里，就賊多這玩意。比如旁路電容能使穩壓器的輸出變得均勻。

當收音機上的燈一閃一閃時，也就是電流不穩定，電容器就會站出來穩住電流，電流弱的時候電容就會放電，進行一個補足，電流強的時候就安靜呆著充電。

電容可是個好東西，但儲電量少這個天生缺陷制約了它“大展宏圖”。傳統電容器的電容量與導體金屬板大小相關，金屬板越大就能存越多的電子，容電量也就越大。

但金屬板的面積不可能無限做大，為了讓電容器能儲存更多的電，科學家們決定換個思路。

比如在金屬板兩側加裝集電箱，或者開發出新的電極材料（碳氣凝膠、碳納米管等等），從而創造出這個超級電容器。

超級電容器具備像電池一樣的充放電性能，而且充電速度極快。相同的儲電量，超級電容器充電時間只需 10秒- 10分鐘或更短，鉛酸電池需要 4 - 8 小時，鋰電池則需要 3 - 5 小時。

而且這玩意，循環壽命長，深度充放電次數可達50萬次甚至更高。鉛酸電池和鋰電池的完全充放電次數分別僅有500和 1000次。

最要命的是它功率密度還賊高，功率密度就是指輸出功率與體積之比，說白了超級電容器就是個小巨炮。超級電容器能量比可達 10KW/kg，隔壁的鉛酸才0.02KW/kg。

簡直就是一個，敏捷、攻擊、防御全部拉滿的琦玉。

但這個 “ 琦玉 ” 有個致命缺點。血很薄，或者說它很不持久。就是瞬時爆發能力強，但你要說談續航，它還是個小弱雞，這也限制了它的大規模使用。

所以，蘭博基尼 CTO 跟 MIT 成立這個項目時就說，電動蘭博基尼的側重點與大多數其他乘用車不同，“我寧愿快速充電而不是長距離”。

這話也就你蘭博基尼敢說。

那么是誰把這種游戲世界里的超級電容器開發設計出來呢？只靠蘭博基尼這個糙漢子是搞不定的。

所以蘭博基尼找到 MIT（美國麻省理工學院），還有來自北京大學的博士竇錦虎（左二），目前也是北京大學材料科學與工程院的特聘研究員。

在與蘭博基尼的合作過程中，竇錦虎先后發表過兩篇一作論文和一項關鍵專利，他們用苯六硫醇鎳（ Ni?BHT ）作為新的電極材料，從零開始打造出 Supercapacitor 超級電容器。

它們開發的這款應用新型材料的超級電容器，在同等重量下，功率比鋰離子電池高 3 倍左右。而且僅用三年左右的時間，就把這種基礎研究創新材料一步到位裝到車上。

蘭博基尼+ MIT +北大，buff 疊滿是真的強。。。

但你說超級電容器這玩意真用到民用車上，可能還得相當長一段時間的考驗。但有一點毋庸置疑，這玩意搞好了說不定能成為能源行業里的又一個技術革新。

而且隨著近幾年鋰離子電池的廣泛使用，它帶來的安全性和環境污染問題也引起大家的擔心，所以幾乎零污染的超級電容器就被寄予厚望能替代鋰電池。

國家層面也鼓勵科學家對超級電容器開展相關研究，2017 年，科技部還把“基于超級電容器的大容量儲能體系及應用”，正式列入國家重點基礎研究發展規劃（簡稱“ 973 規劃”）。

上面提到的竇錦虎博士，在 MIT 完成無機化學方面的博士后研究后，也毅然選擇回國加入北京大學，開展“多尺度精準調控的功能性配位聚合物材料”的研究。

總結一句話，超級電容器這玩意，未來可期。

文章最后，想買這輛車的各位估計晚了，那輛蘭博基尼 Sián 賣 2552 萬，全球限量 63 輛。

不是說大家拿不出這兩千多萬的小錢，只是這車在正式亮相前已經被訂完了，壓根沒給各位機會。

但有幸，差評君最近拿到一臺車。所以就先不聊了，我去“拼”車了。

>/ 圖片資料來源：

CNBC-Fastest-ever Lamborghini gets power boost from MIT-developed supercapacitor

lamborghini-Lamborghini and MIT patent a new technology for supercapacitors

知乎 - 百篇科普系列（ 16 ）—超級電容與電動車

知乎 - 史上最快蘭博基尼亮相，搭載麻省理工學院研發的超級電容器

飛行動力 - 系能源汽車超級電容器

澎湃新聞 - 鋰離子電池終極殺手誕生，電容器為何霸氣側漏？

維基；油管 - topgear

百度圖片 -sian；973 規劃

標簽： 蘭博基尼 麻省理工 北大和麻省一起搞的新技術