開著電動汽車卻不敢開空調、高速擔心電量消耗太快、充電時間長浪費時間……曾幾何時，電動汽車“里程焦慮”一度讓消費者望而卻步，而造成“里程焦慮”的原因主要有兩方面：續航里程與充電的便捷性。而隨著動力電池技術不斷提升、充電樁布局不斷完善，新能源車“里程焦慮”逐漸成了過去時?？墒窍啾热加蛙嚕履茉窜嚾杂幸淮竺黠@的短板：充電時間長，遠遠高于燃油車的加油時間，“充電像加油一樣快”開始成為不少購買新能源車用戶希望得到的一個用戶體驗。

針對這一問題，對此不少車企直面新能源車痛點，“超充”開始被更多車企所推崇。那么，“超充”體驗究竟如何?車主的用車體驗，真的能跟燃油車一樣嗎?山西晚報記者對此進行了調查了解。

A 直面消費痛點　車企爭相布局新技術

近年來，我國在新能源汽車領域的探索取得了飛速進步，隨著多數新能源車續航里程超越燃油車，各家車企突破重點開始向補能方式傾斜。

說起“超充”，一定繞不開造車新勢力。作為最早開始建設超充站的車企，特斯拉一直在推進超充站的業務，截至8月8日，特斯拉已在中國建立起了971座超級充電站與1306座目的地充電站。除了特斯拉，今年1月，小鵬汽車全國首個以全新品牌形象標準設計的小鵬超充站，在天津武清大光明中心正式上線運營。以“換電”模式異軍突起的蔚來汽車也沒放棄“超充”，其官方數據顯示，截至去年底，蔚來已經在全國布局100座超充站。

不僅如此，特斯拉、小鵬等還在川藏線上展開了一場超充站建設的“軍備競賽”。今年4月，特斯拉宣布正式打通“318川藏線”超充線路，始發地為四川成都，目的地則為西藏定日縣，途中布局11座超級充電站;同月，小鵬汽車也宣布正式打通318國道川藏段超充線路，從成都到拉薩全線包含1個超充站和12個目的地充電站啟動運營。

傳統車企也在瞄準超充站。今年4月，北汽新能源打造的高端品牌極狐，其在新車上市的同時，超充站也開始上線運營。據了解，北汽新能源位于北京石榴中心的超充站，單樁最大充電功率達180KW，極狐阿爾法S華為HI版可以實現充電10分鐘，最大續駛里程達197公里;8月30日，在廣汽埃安的線上發布會上，正式對外發布了能夠實現“充電5分鐘，續航200公里”的超倍速電池技術和與之匹配的全球充電功率最高的A480超充樁，官方通過直播，實地驗證“充電5分鐘行駛200公里”的試驗，最終一輛AION的挑戰車取得了充電5分鐘行駛207公里的成績，印證了官方的說法。

除此之外，宣布搭載快充技術的車企還有吉利旗下全新品牌車型極氪001，支持最高360KW超級快充;東風嵐圖FREE汽車也宣布，正在研發基于超高壓平臺的超級快充技術;上汽集團旗下的新品牌智己汽車L7，甚至還支持無線快充技術。

B 受限于成本與安全　“超充”普及率不高

從各家車企公布的數據來看，“超充”這種補能方式，已經與傳統燃油車加油所需的時間非常接近，這樣的新能源技術確實讓人興奮。但針對“超充”，網上也有不少質疑的聲音：充電速度真的有那么快嗎?會不會對車輛電池造成一定的損害?對此，山西晚報記者進行了調查了解。

目前，太原市場上的超充站并不多，僅有個別品牌建設有一或兩座。“充電速度確實會快一點，有時候趕時間會用，平時大部分時間都是在家充電。”在省城太原某新能源品牌位于商場的超充站內，記者采訪到一位正在充電的新能源車主。“體驗過幾次超充，去商場吃個飯、逛逛街或者看場電影，回來電就充得差不多了。”這名車主說道。隨后，山西晚報記者在此等候了近一個小時，竟然再也沒有一輛車前來充電。

與超充站的冷清不同，在省城并州路上的一座普通充電站內，前來充電的車輛絡繹不絕，幾乎沒有空閑的充電樁。“聽說過超充，據說充電跟加油一樣快。”記者隨機采訪了幾位正在充電的車主。多數人表示，雖然知道超充很快，但自己的車并不支持超充，也不知道哪里有超充站。而一位可以使用超充的新能源車主卻表示，自己從來沒有用過超充：“站太少，不方便，而且也擔心超充會對電池有損害。”

不難發現，超充的普及率并不高。“單從充電速度來說，超充確實會快很多。但是其涉及的安全、成本等問題，是其能否普及的關鍵。”某國產新能源品牌的技術人員表示，將這么大容量的電池在幾分鐘內快速充至80%，功率之大可想而知，這對變壓器、充電樁都是不小的考驗，車企建設超充站，是一筆不小的投資。此外，由于充電時的功率更大，這意味著流經的電流也大，而大電流會造成電池的活性物質脫落或者膨脹，使電池鼓包、變形，降低電池的壽命，甚至增加自燃的風險。

安全問題，一定是每一位車主都關心的，“超充”技術也確實會對電池產生一定的影響。畢竟，就連最早開始發展“超充”的特斯拉也曾表示，頻繁使用超充進行“過充”(譬如每次充電都充到100%)，以及“過放”(電池用到幾乎0%)的方式確實對電池狀態有一定的影響。

C 新能源車超充站　未來可期

目前來看，“超充”距離市場普及還有一定的距離，但各家車企已經開始布局。業內人士表示，現階段車企建設超充站，更多是服務于品牌營銷，尤其是高端品牌，超充站會給消費者留下品牌服務更好的印象，讓消費者產生更多的品牌優越感，進而幫助提升品牌形象。

例如，特斯拉此前曾發布官方視頻，宣布西寧首個V3超級充電站開放，特斯拉“西北大環線”充電線路全線暢通，此外其超充站往往位于人氣旺盛的商業地帶，對品牌起到一定的推廣作用;極狐品牌明確表示，極狐超充站將同步對其他品牌車型開放，并強調，極狐超充站用戶只需注冊極狐APP，就可專享即插即用、無感支付體驗，還可一鍵提前查詢超充樁的空閑狀態;小鵬汽車宣布用13個站點，打通川藏線免費充電服務，其中包含1座超充站，此外，小鵬汽車還與蔚來達成互聯互通合作，雙方就約定實現全國范圍內充電樁分布數據、支付流程的互聯互通……

即便在短時間內，“超充”更偏向于是一種營銷手段，但不可否認的是，其仍有一定的實用價值，且發展“超充”技術在新能源汽車領域是大勢所趨?，F如今，新能源汽車已進入市場主導階段，用戶體驗、市場需求成為影響其發展的重要因素，“超充”則是有效提升人們用車體驗的關鍵技術。此外，國家也在鼓勵新型充電技術發展，早在去年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021-2035)》中就指出，要加快充換電基礎設施建設，加強智能有序充電、大功率充電、即插即充等新型充電技術研發。可以預見，隨著技術的不斷發展，充電將變得如加油一樣快捷方便。

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