“續(xù)航里程減半”“充電頻繁”“不敢開暖風”……隨著保有量持續(xù)增長，純電動汽車冬季續(xù)航里程縮水、掉電嚴重等困擾車主的難題也愈加凸顯。多位車主反映，進入冬季所購純電動車型充滿電后，續(xù)航里程在低溫下衰減率達50%。隨著續(xù)航里程降低，公共充電樁前車主排隊“僅求一樁”的景象不時出現(xiàn)。同時，北京商報記者發(fā)現(xiàn)，在消費者為電動車變“電凍車”犯難時，部分商家上演“偏方治大病”戲碼，宣稱可以加裝柴暖機為電池加熱保溫提升續(xù)航里程，讓純電動車不再零排放。
續(xù)航縮水一半
市民李先生對北京商報記者表示，2016年購買了一輛比亞迪e6車型，新車標注的續(xù)航里程為400公里，滿電情況下夏季能夠行駛350-380公里，但冬季續(xù)航里程降至230-240公里，剩余電量就已經(jīng)不足。“冬季開車，車內顯示屏上顯示的續(xù)航里程下降幅度肉眼可見，如果掉電太快，我會立刻關閉空調和音響節(jié)省電量，現(xiàn)在基本續(xù)航里程顯示還剩一半時，我就會去充電，以防半路趴窩。”他說。
李先生所遇到的問題只是眾多購買純電動汽車消費者的縮影。相比早期購買純電動車的李先生，去年7月購買北汽新能源車型的市民陸先生則表示，冬季續(xù)航里程縮水已是常態(tài)。“即便不開空調，冬季行駛里程也比夏季減少60-80公里，如果開暖風消耗量更大。”他坦言。
“入冬續(xù)航里程減少三成左右，因此電量剩余30%就要去充電，通常夏季3-4天充一次，冬季車輛行駛2天便需要充電。”上汽榮威ei5車主蕭先生稱。
事實上，相較私家車主，行駛頻率更高的網(wǎng)約車司機們更加煩惱。“充電比加油省錢，但冬季頻繁充電也耽誤拉活。”駕駛北汽新能源EU5車型的滴滴司機孫師傅很無奈。
據(jù)了解，孫師傅購買的北汽新能源EU5車型續(xù)航里程為500公里，夏季行駛時即便開空調，車輛續(xù)航里程也能達350公里以上，但冬季該車型續(xù)航里程僅為200公里。“之前沒經(jīng)驗，認為續(xù)航里程顯示多少便能行駛多少，但有一次續(xù)航里程顯示還有25公里時出現(xiàn)急速掉電情況，當時車上還有乘客，差點沒完成訂單。”他說，網(wǎng)約車行業(yè)不怕忙就怕歇，現(xiàn)在冬季用車一天起碼充兩次。
數(shù)據(jù)顯示，65%以上的車主認為自己的純電動車型冬季掉電超過20%，其中20%的車主認為車輛掉電超過40%。同時，從充電次數(shù)看，80%的車主在夏天時每次充電間隔為3天或以上，但這一數(shù)據(jù)在冬季則下降至45%。冬季，每天充電和隔天充電的車主人數(shù)分別增加5%和30%。
防掉電需“暖寶”
對于冬季純電動汽車續(xù)航里程大幅下降，寧德時代相關負責人對北京商報記者表示，動力電池在冬季的表現(xiàn)并不完全由電池決定，還與整車息息相關。但就電池而言，冬季低溫環(huán)境下，電池的續(xù)航里程下降由電池的化學性質所決定，具體有兩方面影響：一為電池在低溫下活性降低、內阻增大，造成容量降低;二為在低溫下開制熱空調比較耗電。
數(shù)據(jù)顯示，氣溫從25℃降至-20℃，動力電池所能釋放的電量會降低30%，同時充電所需的時間也會增加。而在車輛使用空調時，純電動汽車續(xù)航里程也會減少17%。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛表示，冬季動力電池的溫控系統(tǒng)和供熱系統(tǒng)用掉不少電量。同時，純電動汽車沒有發(fā)動機，不能像燃油車一樣在冬天依靠發(fā)動機的余熱供應暖風，因此電池要犧牲一部分里程來供應暖風，因此進一步加大耗電量。
對于如何解決冬季用車難題，王秉剛認為，電池需要在適宜的溫度下進行工作，而北方地區(qū)尤其是東北地區(qū)冬季溫度超過-10℃，如果沒有做好電池保溫純電動車型將出現(xiàn)嚴重掉電情況。對此，車企需設計熱控制系統(tǒng)，將電池溫度保持在合理狀態(tài)下，才是解決該問題的關鍵。“車企應根據(jù)車型投放地區(qū)，給出相應的解決辦法。”他表示。
不過，業(yè)內人士表示，近年來隨著純電動汽車大規(guī)模應用，電池低溫性能衰減問題也逐漸被重視，但三元鋰電池性能的升級不會像芯片等技術領域一樣快速發(fā)展。同時，解決純電動汽車低溫環(huán)境下續(xù)航里程縮水的難題是項系統(tǒng)工程，技術革新仍需要時間進行推進。
“偏方”誘發(fā)隱患
值得一提的是，在目前尚無電池保溫“藥方”時，“偏方”已經(jīng)開出。
車主王先生透露：“據(jù)說可以給純電動車加裝‘柴暖’節(jié)省電量，最近正考慮安裝。”北京商報記者調查發(fā)現(xiàn)，王先生所說的“柴暖”，是通過安裝柴暖燃燒設備，在冬季代替電池向車內供應暖風。一位銷售“柴暖”的商家對北京商報記者表示，通常車主會在10-12月間到店安裝，需要在車輛前保險杠內側加裝一個小油箱，之后連接車輛風道和電瓶，該設備運行時需向油箱中加入柴油，開暖風時電瓶只需要提供小部分電量供應柴暖系統(tǒng)發(fā)熱向車內輸送暖風，無需使用動力電池供熱，以增加續(xù)航里程。“柴油店內便能買到，一瓶幾十元成本很低。”他說。
實際上，柴暖設備并非新鮮事物，此前為節(jié)省燃料，一些大貨車會安裝該設備為車內輸送暖風，但由于涉及改裝、所產(chǎn)生廢氣進入駕駛室造成一氧化碳中毒、排放標準不合格等，早已被相關部門禁止私自安裝。不過，上述商家表示：“雖然屬于車型改裝，但是所有安裝的線路不會和電動車本身線路交叉，不妨礙正常充電。安裝時僅需要4小時，費用在1000元左右。”
在乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹看來，這種操作存在極大風險，電動車涉及電池電路，經(jīng)過車企檢驗和測試合格才能出廠。隨機加裝、修改電路都將增加使用風險，增加起火隱患，商家的這種操作對消費者極不負責。“這種方法并不能本質上解決問題，消費者不應冒險選擇這類改裝，會為日后用車留下隱患。”他表示。
根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》有關規(guī)定，任何單位或者個人不得拼裝機動車或者擅自改變機動車已登記的結構、構造或者特征，車輛注冊登記后拆除相應裝置或做相應改裝的行為，都屬違法。一位保險公司工作人員對北京商報記者表示：“如果因私下對車輛改裝發(fā)生事故，按照保險公司規(guī)定可以拒賠。”
倒逼車企研發(fā)
數(shù)據(jù)顯示，去年國內新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬輛和136.7萬輛，同比分別增長7.5%和10.9%。
當新能源汽車一路狂奔，冬季續(xù)航里程縮水等問題也隨著純電動車保有量的提升而放大，甚至讓車主求助“偏方”，用車難已成為新能源汽車消費新堵點。
對此，多家車企負責人表示，正在積極研發(fā)技術為消費者解決難題。“在技術層面，將電池包保持在理想輸出溫度，能夠解決冬季低溫環(huán)境下的續(xù)航焦慮。”威馬相關負責人表示，威馬已推出熱管理2.0系統(tǒng)，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統(tǒng)、零下30℃極地加溫系統(tǒng)，將電芯溫度控制在高效、安全的溫度區(qū)間，提升可用電池容量和充放電效率。
同時，蔚來汽車相關負責人也表示，蔚來全系裝備液冷電池包，可以在App遠程啟動電池包預加熱，在低溫情況下為電池壽命和性能提供保障。北汽新能源工程研究院副院長代康偉則表示，為提升加熱速率，減少用戶等待時間，北汽新能源除PTC加熱方式，還著手研究超低溫冷啟動和全氣候電池兩項技術以求全方位解決冬季電池性能衰減問題。
“目前，行業(yè)內對如何降低低溫對電池容量影響的相關研究正在研發(fā)階段。”寧德時代相關負責人表示，一方面電池本身可以通過技術手段，如水熱系統(tǒng)、電池內部自加熱等技術，使用前提前加熱來確保動力電池在低溫環(huán)境保持常溫下的性能;另一方面，整車空調開發(fā)了使用加熱泵加熱的技術，可以做到更節(jié)能高效。“這些技術已基本成熟，下一步裝車應用后，會明顯改善低溫下電動汽車續(xù)航下降的問題。”他說。
此外，如何打通冬季新能源用車消費堵點也備受工信部重視。今年1月，工信部提出三項措施：一是要求汽車企業(yè)加強售后服務，及時解決用戶訴求。二是支持整車企業(yè)和電池生產(chǎn)企業(yè)加強技術攻關，提升電動汽車低溫行駛性能;三是抓緊研究制定相關技術規(guī)范，加快推廣應用中國工況，明確低溫環(huán)境產(chǎn)品性能和技術要求，加強產(chǎn)品準入和生產(chǎn)一致性檢查。
汽車行業(yè)專家顏景輝表示，無論PTC加熱器、熱泵空調還是電機激勵加熱等技術的裝車應用，都將緩解冬季用車難題，但在研發(fā)和搭載上也會提高整車制造成本。市場需求逐漸提升的同時，可以促進政策加速研發(fā)，為消費者提供更符合使用場景的產(chǎn)品，但為了控制成本不少企業(yè)也在觀望，如何更好地控制技術搭載后的成本問題也成為企業(yè)面對的問題。
北京商報記者 劉洋 劉曉夢
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剔除所有政府一次性紓困措施的影響，6月份的基本通脹率亦為1 8%，較5月份升1 7%略高。
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本期債券簡稱20金街01，發(fā)行規(guī)模20億元，債券期限3年，債券利率為3 50%，主承銷商為中信建投證券股份有限公司。
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央廣網(wǎng)太原7月21日消息《區(qū)域全面經(jīng)濟伙伴關系協(xié)定》（RCEP）實施半年多來，政策紅利持續(xù)釋放，為山西省外貿發(fā)展注入了新活力。據(jù)統(tǒng)計，今年上
央廣網(wǎng)太原7月21日消息（記者趙藝）7月20日，山西省商務廳發(fā)布通知，啟動智慧商圈、智慧商店創(chuàng)建工作，旨在帶動傳統(tǒng)商圈和商店數(shù)字化、智能化
重慶港務物流集團有限公司掛牌轉讓重慶偉航建設工程有限公司70%股權，底價為6244 95萬元，需繳納保證金2320萬元，信息披露結束日期為2022年8月18日。
我省首次發(fā)布企業(yè)品牌價值評價信息,主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務院新聞辦審核批準，由山西日報報業(yè)集團主管、主辦的山西省重點新聞
網(wǎng)傳蔚來將發(fā)行虛擬貨幣一美元一個！蔚來回應：虛假信息
我省5項舉措支持高校畢業(yè)生靈活就業(yè),主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務院新聞辦審核批準，由山西日報報業(yè)集團主管、主辦的山西省重點新聞
聚焦陶寺共話文明起源,主流媒體,山西門戶。山西新聞網(wǎng)是經(jīng)國務院新聞辦審核批準，由山西日報報業(yè)集團主管、主辦的山西省重點新聞網(wǎng)站。山西新
其中，實物商品網(wǎng)上零售額5 45萬億元，增長5 6%，占社會消費品零售總額的比重為25 9%，較去年同期提升2 2個百分點。
央廣網(wǎng)太原7月21日消息（記者郎麒）近日，一則視頻在社交媒體傳播，視頻顯示，多名年輕男子在太原柳巷當街持械毆打另一名男子，打人者施暴后逃
史上最強！疑似全新本田思域TYPER售價曝光：賣35-45萬元
動力電池最高占整車60%成本！廣汽董事長稱其在給寧德時代打工
預售17 98萬元起長安深藍SL03上市定檔：比亞迪海豹勁敵來了
本期債券計劃 實際發(fā)行金額人民幣4 8億元，發(fā)行利率2 38%，期限365日；于2022年7月21日起息，2023年7月21日兌付。
利和味道宣布完成D輪融資，本輪融資由普洛斯隱山資本聯(lián)合領投，多家機構踴躍參與。
網(wǎng)店轉讓的出現(xiàn)讓很多商家可以輕松入駐到之前不能入駐的電商平臺中，天貓商城和京東商城是很多商家想要入駐的電商平臺，因為天貓商城和京東
暢點全家營養(yǎng)奶粉有暢點乳酸菌配方奶粉、兒童成長高鈣配方奶粉、暢點女士多維高纖配方奶粉、暢點中老年高鈣富硒配方奶粉四大系列產(chǎn)品，且全
2021年11月6日,第四屆中國國際進口博覽會期間,比亞迪獲頒國內首張SGS承諾碳中和符合聲明證書。比亞迪集團品質處總經(jīng)理趙儉平、比亞迪集團
電商平臺發(fā)展日漸成熟，很多平臺為了給消費者提供更好的服務，提升商家入駐門檻，例如天貓商城和京東商城，對現(xiàn)在入駐的商家要求很嚴格，商
9月10日，中國榮耀運動健兒交車暨國家體育總局、吉林省人民政府、中國一汽戰(zhàn)略合作簽約儀式暨雪車裝備交付儀式在北京首都體育館舉行，國家
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