又一家共享汽車平臺倒在路上。近日，盼達用車在其官方微信平臺發布《關于重慶盼達汽車租賃有限公司暫停運營的通知》，稱由于公司經營原因，平臺于今年2月1日起暫停運營。中國商報記者梳理發現，近年來倒下的共享汽車平臺不在少數，car2go、途歌、EZZY、麻瓜出行等皆已停止運營或退出中國市場。從2017年下半年的共享汽車“融資潮”再到后來的“倒閉潮”，曾被看作共享行業下一個風口的共享汽車為何陷入寒冬?

暫停經營 盼達用車終夢碎

在上述通知中，盼達用車表示，目前已開始協助用戶退還違章保證金和事故墊付款，對于賬戶內仍有余額的用戶，也已啟動了相應的退款機制。

盼達用車官網資料顯示，盼達用車是由重慶力帆控股有限公司(以下簡稱力帆控股)投資建立的新能源汽車共享出行平臺，其App于2015年11月上線運營，是國內較早進入電動車分時租賃的共享出行平臺，曾先后在重慶、杭州、成都、四川綿陽等11座大中型城市投入運營。在計費模式上，每輛車每小時收費19元，每天129元封頂。每輛車充滿電可跑190公里。

極光大數據數據顯示，截至2018年11月，GoFun出行、EVCARD、盼達用車位列共享汽車App行業前三名。盼達用車2019年12月公布的數據顯示，截至當月，盼達用車已在全國多個主要城市累計投入運營了超過2萬臺新能源汽車，全國累計用戶數超過500萬。

盼達用車的境況與力帆股份的經營狀況息息相關。2020年8月7日，力帆股份發布了一則公告稱，公司無法清償到期債務，資不抵債，已經向重慶市法院申請司法重整，公司被債權人申請進入破產重整程序。今年1月26日，重整過后的力帆改名為力帆科技(集團)股份有限公司，并導入吉利科技集團首款換電新車型。今年1月22日，盼達用車還曾發布合作方公開招募函稱，近期資金壓力獲得有效化解，希望通過合作方的參與，優化盼達用車的股權結構，實現新資源、新資產的注入。

實際上，盼達用車的結局早有征兆。早在2019年下半年，盼達用車就被曝退押金難，鄭州、廣州等地用戶在黑貓等投訴平臺反映盼達用車1000元押金難退的情況;2020年4月，盼達用車由于力帆新能源汽車的質量問題向力帆股份索賠7.99億元，上演“自家人狀告自家人”的一幕;2020年下半年，盼達用車的押金問題愈演愈烈，相關部門已多次就盼達用車押金一事回應網友，而押金退還的具體時間一變再變。

寒冬來臨 倒下的還有誰

中國商報記者梳理發現，近年來倒下的共享汽車平臺不在少數。

沸沸揚揚的途歌退押金事件發酵了數年，途歌創始人王利峰也被冠上“老賴”名頭，多次收到法院限制消費令。成立于2015年的途歌是國內首家引導生活方式的汽車共享出行平臺，主打汽車分時租賃服務。 2018年11月，途歌共享汽車被頻繁曝出拖欠押金。2019年年底，北京市海淀區人民法院公布的五份裁定書皆顯示，途歌名下已無可供執行的財產。

全球最大汽車共享品牌car2go也未能“幸免于難”。2019年6月30日，car2go正式結束在中國市場的汽車分時租賃運營。背景資料顯示，car2go是國際知名豪華車生產商戴姆勒旗下的汽車共享項目，主要由奔馳smart組成單程、自由流動式汽車即時共享體系，租車人無需在指定地點租車和還車。

運營成本的增加以及行業的競爭激烈或是導致car2go最終退出中國市場的原因。有業內人士表示，由于car2go使用的是奔馳smart車型，該車在保養及運營等方面投入的資金比其他車要高出很多，甚至可差兩倍之多。

倒閉名單中還有數家共享汽車平臺。2017年3月，分時租賃汽車公司友友用車宣布停止運營，而停運的原因是“之前簽署的投資款項未如期到位”;同年10月，在北京地區運營的共享汽車品牌EZZY突然對公司員工宣布公司解散;2018年1月，途寬易租車平臺無法用車，不少用戶押金逾時未退;同年5月，運營不到一年的麻瓜出行官方發布公告，宣布麻瓜出行共享新能源汽車將于5月17日-5月20日分批逐步停止租車服務。

頑疾難解 共享汽車春天在哪兒

2017開始資本紛紛涌入共享汽車行業，幾年時間卻光景如斯，共享汽車還是門好生意嗎?

共享汽車項目不同于其他共享產品，運營難度更高且屬于重資金項目，共享單車和共享充電寶等產品問世不久就已經實現了規模化，共享汽車則需要重資金投入，運營成本高昂。汽車行業分析師張翔告訴記者，早期一些共享汽車企業的盈利基礎是建立在政府對新能源汽車的補貼上，市場準入門檻提高、補貼下降后，弊病也隨之顯露。“共享汽車經營的難點還是在于利用率不高。現在的共享汽車都是以新能源汽車為主，很多用戶用車的時候才發現電量已經所剩不多，影響使用體驗。我之前測算，一般的共享汽車一天至少要接五個訂單才能盈利。”

賽迪顧問汽車產業研究中心田澤普表示，從消費者的角度來看，共享汽車質量參差不齊、平臺管理不夠智能化、停車位不好找、途中遇到汽車損壞如何及時修理等問題仍然存在。從運營平臺的角度來看，購買和維護汽車成本太高、新用戶的開拓與擴張速度的不匹配、停車位的建設和管理等仍是難點。從政府和用戶的角度來看，共享汽車擴張的管控、意外事故的問責主體劃分、公共資源的劃分等仍是現在需要解決的問題。

目前來看，活躍用戶規模在百萬級別以上的共享汽車平臺僅剩GoFun出行和EVCARD。GoFun出行在2020年10月宣布完成數億元的B輪融資。為了避免重走競爭對手們的“老路”，品牌升級后的GoFun出行開始追逐輕量化和平臺化的目標，逐步甩掉原有的汽車重資產投入，縮減成本。

張翔表示，共享汽車并非前景黑暗，只不過由于現階段商業模式和運營手段不成熟導致盈利艱難、投資回報周期長。“在人口密度較大的城市，共享汽車仍具有較大的拓展空間。現在很多中小型共享汽車平臺都倒下了，相對來說行業集中度就逐步提高，這對于未來行業的發展并不是件壞事。”張翔表示。(記者 祖爽)

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