在剛過去的2020年，新冠肺炎疫情蔓延全球的大背景下，我國新能源汽車產銷量逆勢上揚，產銷量達136.6萬輛和136.7萬輛，連續6年位居全球首位。這是不久前科技部部長王志剛在第七屆中國電動汽車百人會論壇上透露的最新數據。 

“圍繞創新鏈布局產業鏈和生態鏈，科技創新在我國新能源汽車產業發展中發揮了關鍵作用。”對此，國家新能源汽車技術創新中心(簡稱“國創中心”)總經理原誠寅表示，作為我國汽車行業唯一的國家級創新中心，國創中心以“突破行業關鍵共性技術和增強技術創新成果轉化效能”為核心任務，在牢牢把握具有前瞻性和創造性的新能源汽車科技發展方面，準確把握科技創新大勢，布局搶占新能源汽車技術和產業發展的新賽道、新的制高點，堅持問題導向，促進創新鏈和產業鏈、生態鏈融合發展，在推動我國新能源汽車產業發展再上新臺階上，發揮了舉足輕重的作用。

生態賦能驅動高質量發展

2020年11月，國務院辦公廳印發《新能源汽車產業發展規劃(2021一2035年)》。《規劃》提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅動電機、車用操作系統等關鍵技術取得重大突破，安全水平全面提升，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。

“隨著汽車動力來源、生產運行方式、消費使用模式全面變革，新能源汽車產業生態正由零部件、整車研發生產及營銷服務企業之間的‘鏈式關系’，逐步演變成汽車、能源、交通、信息通信等多領域多主體參與的‘網狀生態’。”原誠寅表示，相互賦能、協同發展成為各類市場主體發展壯大的內在需求，跨行業、跨領域融合創新和更加開放包容的國際合作成為新能源汽車產業發展的時代特征，極大地增強了產業發展動力，激發了市場活力，推動形成互融共生、合作共贏的產業發展新格局。 

在原誠寅看來，中國新能源汽車要真正做到大而強，需要各類市場主體之間相互賦能、協同發展，突破關鍵核心技術，共同完善產業生態。基于此，國創中心聚焦新能源汽車各鏈條創新主體，搭建創新平臺、匯聚創新資源，堅持多方協同創新理念，最大限度利用好各類創新資源。國創中心與近百位國內外行業知名專家、多所高校及科研機構、近600家國內外創業公司和創新組織形成緊密的合作關系，已初步形成成國內外具有一定行業影響力的新能源汽車創新生態圈，為持續建設跨領域、跨行業的創新生態體系打下堅實基礎。

構建協同創新發展新格局

作為我國汽車行業唯一的國家級創新中心，我國戰略科技力量的代表，國內首個以探索市場化資源配置為機制的國創中心，如何以新能源汽車產業前沿技術和關鍵共性技術研發與應用作為主陣地，以突破行業關鍵“卡脖子”技術和增強技術創新成果轉化效能為主要任務，通過整合政產學研用資創媒要素資源，建設新能源汽車技術和產業創新生態，采取市場化機制提高科技成果轉化質量、加快轉化速度? 

創新、突破、改變、成長，國創中心敢闖敢干，在核心任務上，把實現從0到1的突破擺在更加突出的位置，瞄準提升新能源汽車關鍵核心技術自主化水平，持續構建新能源汽車科技創新生態體系，以創業者的“國創精神”交出了一份2020年可圈可點的成績單。 

針對國內汽車產業“缺芯少魂”標志性痛點，2020年9月，由科技部、工信部共同支持，國創中心作為國家共性技術創新平臺牽頭發起的“中國汽車芯片產業創新戰略聯盟”在京正式成立。

紫光集團全球執行副總裁吳勝武表示，通過相互賦能、協同創新、共同發展、跨界融合、共生共贏，紫光集團將攜手國創中心，為推動建設我國全球汽車芯片創新高地和產業高地貢獻力量。具體將在三大方面發力。

一是新能源汽車芯片標準制定與更新。紫光集團將協同國創中心共同參與車規級芯片的標準制定，以標準為引領，帶動汽車芯片設計、制造、封裝測試及認證等關鍵環節全面提升,實現重點突破、協同創新、促進我國汽車工業實現轉型升級。

二是車規級安全芯片研發與測試。在國創中心的共性平臺建設中，紫光集團將貢獻更多力量，提升國內車規級芯片可靠性評測、功能安全及質量審核、車規級認證等方面的技術水平。

三是智能交通應用示范區建設。雙方將共同建設智能交通應用示范區，建立大規模應用場景下的終端測試評價體系和測試技術。搭建上萬輛自動駕駛汽車的示范場景，覆蓋公共交通、私家車、公務用車、出租車、企業用車等多個細分領域，探索智能交通規模化應用的共性需求和細分領域的差異化功能需求，解決不同出行工具的個性化應用。

在產業生態賦能上，國創中心堅持以問題為導向，推進創新鏈和產業鏈、生態鏈融合發展。圍繞“打造世界新能源汽車技術創新策源地、構建世界級新能源汽車技術創新生態圈”的發展目標，國創中心進一步加強前瞻謀劃布局，加強產學研用協同創新，加強產業鏈和創新鏈的對接，將技術創新突破與市場規模效應有機結合在一起。 

2020年10月，國創中心(淄博)先進車用材料創新中心(簡稱“國創淄博中心”)正式揭牌，旨在打造世界級先進車用材料技術創新策源地及創新生態圈。 

淄博國創中心先進車用材料技術創新中心副院長許燁介紹，在雙方的合作中，國創中心發揮了平臺、技術、人才、應用等領域優勢，國創淄博中心利用本地政策優勢、產業基礎優勢、體制機制優勢等與之形成互補，在共同探索新能源汽車輕量化發展新的路徑，探索建立輕量化產業創新生態體系上取得了積極進展。未來5年，要形成3到5個國際材料研發機構全面合作和聯合培養機制，建成國際級研發測試共性服務平臺，吸引不少于10家國際先進材料項目、產業鏈相關企業或研發中心等落戶淄博，服務當地企業不少于100家、全球企業不少于20家。同時聚焦新能源汽車技術(輕量化)創新拉力賽，聚集共性技術，挖掘產業痛點，推動行業創新，支持成果轉化，并以此為重要轉手，推動雙方攜手共建中國先進車用材料“輕”谷。 

2020年11月，國創中心與北汽藍谷在北京簽署合作協議，雙方將基于ARCFOX極狐αT打造世界級開源整車驗證平臺，并利用各自優勢，在新能源汽車技術創新領域實現優勢互補，發展共贏。 

“國創中心和北汽藍谷存在天然的互補關系，我們一起在跑一場基于開源模式的開放式創新馬拉松。”北汽藍谷董事會秘書胡革偉表示，國創中心瞄準前沿技術應用對前瞻性技術方向進行統籌布局，北汽藍谷提供技術轉移轉化平臺和應用場景，同時又以問題為導向，對國創中心提出新技術研發、新應用訴求的新需求，在此基礎上雙方形成螺旋式上升創新接力賽，共同加速創新技術上車應用，幫助整車企業降低前瞻技術評價投入和風險，助力創新零部件企業壓縮上車周期和成本。

2020年12月，國創中心與交通部科研平臺北簽署戰略協議，圍繞中國大交通技術應用場景全方位合作在車路協同、自動駕駛、智慧物流、實驗檢測、信息安全協同、交通智能防疫等領域開展科學研究、技術創新和成果轉化等多層次、全方位的合作，實現協同創新、共同發展。

“我們雙方以交通行業技術創新需求為主線，以技術應用、項目轉化落地為目標，建立大交通場景業務模式，以交通行業重點科研平臺為紐帶，圍繞人、交通工具、路、橋、港，在新能源、新材料、新裝備、新技術、新模式等多方面建立合作機制，助力科技強國和交通強國建設。” 交通運輸行業重點科研平臺副秘書長羅凱闡述說，交通部行業重點實驗室、研發中心與國創中心已建立緊密的合作關系，雙方將凝聚共識、匯聚力量、眾策并舉共同建立資源共享、成果互認機制。推進聯合實驗室和研究中心的共建以及技術成果的共享共用，實現技術產業應用平臺的建設和創新基地的搭建及運營。同時，以市場拉動、金融創投等方式，打造融合創新交通物流新生態，推進技術應用示范、聯合孵化、熟化、成果轉化和產業生態圈建設。 

此外，國創中心積極開展校企合作，深化產學研融合創新。先后與吉林大學、同濟大學、北京航空航天大學、北京理工大學、山東理工大學等圍繞人力資源開發與利用、人才培養、技術開發與應用、軟課題研究與應用、資源互補和共享等方面展開了相關合作。 

“基于開源平臺，北航與國創中心共同開展了自動駕駛技術的驗證，雙方緊密合作、各司其職，國創中心團隊進行了開源平臺的線控改造、自動駕駛系統硬件的布置和搭載，北航團隊基于開源平臺進行了自動駕駛系統功能的開發、測試，并在交通部公路交通試驗場完成了充分測試與驗證。”據北京航空航天大學交通科學與工程學院院長楊世春教授介紹，北航交通學院一直從事智能新能源汽車核心理論和前沿技術研究。近兩年，北航與國創中心開展了廣泛、密切的合作，如，北航深度參與了第一代開源平臺的設計和研制，作為開源平臺核心部件之一的VCU整車控制器，采用了北航團隊的技術和孵化的產品，團隊與國創中心共同完成了開源平臺整車功能設計、核心部件開發、整車標定與測試等，完成了首批5臺車型的研制。

“創新是一種生態，多樣性共生、開放式協同、多系統相互鏈接、資源豐富、自由生長，國創中心下一步將推出生態亞馬遜計劃，真正打造中國的產業創新生態，共成長，互成就。”原誠寅總結道。 

“發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路。”原誠寅表示，“今天，我們已經站在了汽車產業變革的歷史交匯點上，如何不斷向新能源汽車科技創新的廣度和深度進軍，我們愿與各方一起戮力創新，為中國的新能源汽車繼續走在世界的前列提供有力支撐。”

科技日報記者 華凌 

標簽： 新能源車 核心技術 產業生態