全球芯片短缺使汽車制造商承壓嚴重,為汽車產業(yè)從疫情危局中復蘇再添新阻礙。周一,美國汽車制造商福特表示,由于芯片短缺、需求疲軟,即日起至2月19日,福特位于德國薩爾路易市的工廠將停工停產。受新冠疫情影響,大量汽車芯片流到了電子設備生產商手中,然而,汽車行業(yè)的恢復始料未及的快,新能源車更是芯片“大戶”……這一場汽車“缺芯”危機到底何時才能化解呢?
據(jù)悉,這家工廠有約5000名工人,負責生產福特在歐洲銷售最旺的車型福克斯。上周,同樣是由于芯片短缺,福特宣布暫時關閉位于美國肯塔基州的SUV工廠。此外,由于關鍵零件的供應中斷,福特設立在印度金奈附近的Maraimalai Nagar工廠也宣布,將把工人的龐格爾節(jié)假期延長一周。
工廠停產的直接后果就是汽車銷量的降低。印度業(yè)內人士稱,半導體短缺以及由此帶來的影響將使福特汽車在當?shù)厥袌龅漠a量以及出口量下降50%。去年12月,福特在印度生產了近7000輛汽車,其4-12月的累計產量不足6.5萬輛。
亞洲、北美陸續(xù)停產,德國也受到牽連,歐洲其他工廠是否會受到影響呢?福特表示,預計福特的其他歐洲工廠不會采取類似行動。不過,據(jù)CNN報道,福特關閉德國工廠說明芯片短缺狀況可能會惡化。北京商報記者聯(lián)系福特進行采訪,截至發(fā)稿未收到回復。
實際上,除福特,德國大眾集團,意大利-美國汽車制造商菲亞特克萊斯勒,日本豐田、日產和本田同樣面臨芯片短缺困擾。
“芯片缺少的原因主要是產能不足。高端芯片的生產集中于臺積電,臺積電訂單接得已經燙手,對于很多廠商的汽車芯片也是愛莫能助。”深度科技研究院院長張孝榮對北京商報記者表示。
新冠疫情來襲,一方面,各國為應對公共健康危機而制定了封鎖和旅行限制政策,汽車銷量受到巨大沖擊,另一方面,居家的消費者去搶購更多手機、游戲機、智能電視和筆記本電腦。最終的結果,就是半導體制造商重新分配產能,向制造智能手機、游戲機等暢銷技術設備的廠商傾斜。
據(jù)介紹,此次芯片短缺主要分為兩種,一種是應用于ESP(電子穩(wěn)定控制系統(tǒng))的MCU(微控制單元)。ESP是汽車主動安全系統(tǒng)的一部分,能起到防側滑作用,中高端車型一般都會配備。另一種是ECU(電子控制單元)中的MCU。ECU廣泛應用于汽車各控制系統(tǒng)中,被喻為“行車電腦”。
中汽協(xié)表示,歐洲和東南亞受新冠肺炎疫情的影響,主要芯片供應商降低產能或關停工廠的事件陸續(xù)發(fā)生,進一步加劇了芯片供需失衡,導致部分下游企業(yè)出現(xiàn)芯片短缺甚至斷供的風險。而中國汽車市場的復蘇超預期,也進一步推動了芯片需求增長。
此外,在5G技術發(fā)展推動之下,消費電子領域對芯片的需求在快速增加,芯片產能遇到挑戰(zhàn),搶占了部分汽車芯片的產能。張孝榮也指出,即使在平時,芯片制造商從上述這些行業(yè)獲得的訂單也要比汽車行業(yè)多,因此對于芯片制造商來說,一時難以平衡需求,而汽車制造商的生意卻于近期變得異常活躍。
汽車的缺“芯”潮何時能夠得到化解呢?據(jù)IHS Markit預測,半導體短缺可能會持續(xù)整個上半年。
“目前臺積電以及三星在這類芯片上本身投入和產出就不足,所以產能上線需要一定的時間,預估會直接影響到6月份左右。”千門資產投研總監(jiān)宣繼游認為,全球幾大廠都出現(xiàn)了產能緊缺,而且新能源車的芯片需求量是傳統(tǒng)燃油車的好幾倍,因此影響應該會持續(xù)一段時間。
受芯片供貨緊張引發(fā)的多米諾骨牌效應正在半導體產業(yè)鏈愈演愈烈。目前20多家芯片企業(yè)發(fā)布了漲價通知函,漲價領域包括內存芯片、電源管理芯片以及汽車芯片。有數(shù)據(jù)顯示,2022年前每輛車將搭載數(shù)十組芯片,車輛內建的芯片總值將達600美元。
而因芯片短缺造成的汽車銷量受挫已經是板上釘釘了,根據(jù)美國伯恩斯坦研究公司預測,全球汽車銷量2020年下降15%,預估2021年增長9%。
北京商報記者 陶鳳 常蕾
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剔除所有政府一次性紓困措施的影響,6月份的基本通脹率亦為1 8%,較5月份升1 7%略高。
本期債券品種為小公募,擬發(fā)行金額為30億元,目前項目狀態(tài)已更新為“已反饋”。
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兩幢商住大樓樓高分別19及27層,住宅及商業(yè)部分各占約20 16萬及18 37萬平方呎,涉及總樓面38 5萬平方呎。
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客源分布方面,開放式間隔為首置年輕人;2房間隔為家庭客;3房間隔為換樓客。
本期債券簡稱20金街01,發(fā)行規(guī)模20億元,債券期限3年,債券利率為3 50%,主承銷商為中信建投證券股份有限公司。
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同區(qū)在去年曾賣地,住宅地地價已達7000至8000港元,估計上述兩幅地皮市值92億至105億港元。
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